江西高安孔道压浆料生产厂家|南昌压浆料厂家|北京博瑞双杰

★江西南昌压浆料的压浆工艺

·浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。

·压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从较低点的压浆孔进入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有较高点的排气孔依次打开和关闭，粘钢加固的安全要求：施工作业应遵守安全操作规程。进入施工现场必须戴安全帽，吸烟到*的吸烟室，高空作业应系好安全带，班前不准喝酒，工作应集中精力，不准在施工现场嬉戏打闹；施工中搭设的架子要有支搭方案，并经安全/技术部门验收合格后方可使用。配电设施的金属外壳应有可靠的保护线连接，移动式电动工具和手持式电动工具的保护线必须采用铜芯软线，并应采用高灵敏的漏电保护装置。使孔道内排气顺畅。

·浆液自拌制至压入孔道的延续时间不应**过40min。浆液在使用前和的波纹管连接顺畅，避免因波纹管连接成折线状（有水平方向折线和竖直方向折线二种）而增加压浆困难。如确已发生了较大的尺寸误差，在安装时也要**保证波纹管连接顺畅。确保接头处波纹管连接紧密，波纹管与波纹管及波纹管与锚下垫板的连接应用防水胶带封闭，避免混凝土进入波纹管堵塞孔道。压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所导致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度，必须废弃。

·对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa；对**长孔道，较大压力不应**过1.0MPa；对竖向孔道，压浆压力宜0.3～0.4MPa。

·压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，应保持一个不小于0.5M粘贴树脂充分浸透到碳纤维布中：确保碳纤维布内各碳纤维丝共同工作。粘贴碳纤维布时，用特制的滚筒沿碳纤维方向在碳纤维布上滚压多次，尽量使碳纤维布与浸渍树脂之间无残留空气，挤尽气泡，杜绝粘贴的碳纤维布中有气泡发生，使粘贴树脂充分浸透到碳纤维布中，并避免出现空鼓。滚压时不得损伤碳纤维布。实践证明，特制滚筒沿碳纤维方向在碳纤维布上滚压多次的做法对粘贴碳纤维布效果很好，不仅保证了树脂在碳纤维布中充分浸透，同时较大程度的降低了空鼓率。Pa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3～5min。采用连接器连接的多跨连续预应力筋的孔道压浆，应在连接器分段的预应力筋张拉后随钢筋锈蚀是影响衬砌结构耐久性的主要因素之一，基于此国内外学者根据钢筋锈蚀程度和发展阶段的不同，得出了混凝土解结构耐久性寿命评估中的四种寿命准则：碳化寿命准则，锈胀开裂寿命准则，裂缝宽度与钢筋锈蚀量限值寿命准则，承载力寿命准则。从研究成果可知：在相同条件下，上述四个寿命准则中所计算出的耐久性寿命各不相同，从ｄ，Ｎ大依次为：碳化寿命准则＜锈胀开裂寿命准则＜裂缝宽度与钢筋锈蚀量限值寿命准则＜承载力寿命准则。可以看出，对混凝土结构耐久性破坏准则的合理选择是进行耐久性评估与寿命预测的重要前提。因地铁工程衬砌结构的特殊性（使用年限为１００年，杂散电流等）。即进行，不得在各分段全部张拉完毕后一次连续压浆。

·竖向孔道压浆应自下而上进行，并应设置阀门，阻止水泥浆回流。

·真空辅助压浆，孔道压浆时，在压浆端先将压浆阀、排气阀全部关闭。在排浆端启动真空泵，使孔道真空度达到-0.08～-0.1MPa并保持稳定。然后启动压浆泵开始压浆。在压浆过程中，真空泵应保持连续工作，待抽真空端有浆液经过时关闭通向真空泵的阀门，同时打开位于排浆端上方的排浆阀门，排出少许浆液后关闭。压浆工作继续按常规方法完成。

★江西南昌压浆料的4个方面对压浆质量提出了严格的要求：

·采用高性能的压浆材料：“低水胶比、高流动度、零泌水率”；

·采用合理的压目前，我国钢筋混凝土桥梁结构中使用阻锈剂的数量相对较少，这为以后钢筋腐蚀破坏埋下了严重的隐患。我们应该从发达国家的桥梁结构腐蚀破坏中吸取经验教训，未雨绸缪，在结构建造初始<工程实践表明，Ｃ４０及以上强度等级的混凝土墙、板等构件比Ｃ４０以下强度等级的混凝土构件更容易网在施工期间产生裂缝。上海地区地下室外墙施工期间裂缝发生情况的调查表明，产生裂缝的工程中混凝土强度等级在Ｃ４０及以上的占近７０％。STRONG>伴随着我国高速公路的快速发展，我国的桥梁建设依靠科技也正以惊人的速度向前发展。据统计，截止到２００３年底，全国公路桥梁达３１万余座（１２４６．６１万余延米），其中，２００３年６月２８日建成通车的上海卢浦大桥是世界较大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁１０余项世界**；２００５年４月３０日建成通车的润扬长江公路大桥南汉悬索桥，以１４９０米跨度为世界*三大悬索桥。在建的苏通大桥以主跨１０８８米为世界**跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度较大的双塔斜拉桥。杭州湾跨海大桥在建成后，将成为目前世界上跨海距离较长的桥梁。这一系列成就都标志着我国公路桥梁建设水平已进入世界领**列。就做好防锈措施。掺加阻锈剂的混凝土不需要特　殊的施工工艺．在一些比较特殊的防腐蚀部位更能显示出优越性。浆设备；

·采用先进的压浆工艺；

·采用精细的施工组织管理。

循环智能压浆仪的成功应用很好的解决了⑵、⑶、⑷项问题，但压浆材料性能的高低对于预应力孔道压浆的质量具有很大的影响，只有将以上四个方面的问题长期以来，人们一直不停的寻找对水泥混凝土的改良方法，如改善水泥自身的性质，改变水灰比，添加纤维材料，添加外加剂等措施。而纤维对混凝土力学性能的改善是显着的，这在历史中已得到了很好的证明。纤维混凝土又称之为纤维加强混凝土，是以水泥净浆、砂浆或混凝土作为基体，以非连续的短纤维或连续的长纤维做增强材料组成的水泥基复合材料。事实上，自从混凝土在世界上广泛应用之后，人们对向混凝土中加各种各样的纤维。同殊决了，才能保证预应力孔道的压浆质量，即将好的压浆剂与循环智能压浆设备配套使用，整体解决预应力孔道压浆质量问题。

奥泰利孔道压浆料性能满足或**过交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011

★对于压浆料，的目前，很多厂家预应力孔道压浆质量难于保证，孔道灌浆存在以下严重问题：

·浆液质量稳定性不好、流动性低、流动性损失快、体积不稳定；

·新拌浆液泌水率大、易离析分层、孔道压浆难成饱满状态；

·硬化后浆液不密实、空对碳纤维而言,它的强度是靠与混凝土的界面粘结强度发挥作用的,面:碳纤维与混凝土之l司的粘结强度根本不可能抵抗这么高的界面剪应力的,那么在较大界面剪应力的主制_鎚附近由于界面剪应力已经**过界面粘结强度,于是就会首先发生局部;剥离,并且随着荷载的增长,制缝的Jf展,裁i离将向着梁端持续发展,当局部剥高发展到一定程度后就有可能引起整个加固构件的剥万破坏。隙多；

·此外，在大体积混凝土施工时，抛入一些冲洗干净、无裂缝、规格１５０—２５０ｍｍ的坚固大石块，以减少混凝土总用量，进而减少水泥用量，降低水化热，而且石块本身也吸收发热量，使混凝土水化热进一步降低，有利于大体积混凝士温度裂缝控制。优质压浆剂价格昂贵。

因此，《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)将压浆质量提高到了**的高度。在进行了大量的试验和理论研究以后，

★江西南昌压浆料的原材料状况：

·水泥：水泥P·O52.5或P·O42.5。

·压浆剂

·水：可饮用

★江西南昌压浆料的应用目的

保护预应力筋不受腐蚀，保证预应力结构的安全

保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝土共同研究了高温对新老混凝土粘结性能的影响，给出了温度对粘结剪切强度的影响公式和剪切面剪切滑移计算公式，分析了冷却方法、粗糙度和界面剂对粘结剪切强度的影响。作用。

消除在高空作业时，必须带安全带及安全帽，压浆机具要放置牢靠稳固。夜间压浆时要保证照明亮度。压浆完毕后，压浆机具要及时清洗、保养，场地要冲洗清理干净。预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的每次拌合原材料用量：

·流动度测试仪的校准：1725mL±5 mL水流出的时间为8.0S±0.2S（水温在20℃±3℃）。

·水泥：2700g

·水：840g（20℃±3℃）

·于2011年8月1日国内JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》的实施对压浆浆体性能各方面指标要求都有很大的提高，现场预拌根本就不能再符合要求，较终被淘对长期荷载作用下的ＦＲＰ约束混凝土轴心受压短柱进行了试验研究，提出基于ＡＣＩ（１９９２）徐变模型的计算方法，分析了Ｆｌ心约束混凝土轴压构件的徐变变形特点，并且对轴压比、长细比、含ＦＲＰ率、ＦＩ冲强度等进行了参数分析。另外，试验表明长期荷载作用与否对ＦＲＰ约束混凝土轴压构件的承载力影响很小。曾宪桃、车惠民对粘贴玻璃纤维板加固钢筋混凝土梁的徐变特性进行了理论分析，采用老化理论和龄期调整有效模量法推出了分析加固梁徐变的计算公式。分析表明，补强加固梁中混凝土收缩、徐变及复合材料徐变对加固梁都会产生较大影响。汰。以重庆博锐达建材有限公司等新型建筑材料企业研发的预拌商品压浆料逐步**市场。显然国内的压浆技术水品随着大弧度提高能更好的是保护预应力纲筋不外露而遭锈蚀，保证预应力混凝土结构安全;使预应力钢筋混凝土有良好的粘结，保证它们之间预应力的有效传递，使预应力钢**厚墙体混凝土的裂缝多由变形变化引起的,即结构要求变形,当变形受到约束得不到满足时,引起应力,当该应力**过混凝土抗拉强度时就引起裂缝。为此,裂缝的产生既与变形大小有关,又与约束的强弱有关。结构产生变形变化时,不同结构之问和结构各质点之间都会产生约束,前者称为“外约东”,后者称为“内约束”,外约束分为自由体、全约束和弹性约束。筋与混凝土共同作用;消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚理论与实验证明，在光波导表面制各金属敏感膜的腐蚀传感方法能够实现钢筋腐蚀在线监测，与传统腐蚀的监测技术相比有着显着的优越性，易于实现结构内部连续、在线、分布式监测，可以显着降低维护费用。具的使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的预应力孔道**压浆剂（LZY01）具有以下特点：

·低水胶比

水胶比为0.26～0.28。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定水胶比应为0.26～0.28）；

·高流动度

浆体的出机流动度可达10s，30min后流动度仍在18s以内，6多年来，为推广应用高强钢筋，有关部门采取了修订规范、开展试点工程等多种措施。但是据统计[1]，每年HRB400钢筋用量不足总钢筋用量的10％，而且使用范围也**于大跨、**高层建筑中。在我国推广高强钢筋还存在很多困难，主要是技术和推广措施两个层面。在技术层面，在提高钢筋强度的同时，没有很好的解决材料其他性能劣化的问题。在钢筋的应用过程中，除了材料强度外，还应考通过５根梁的试验对碳纤维布加固钢筋混凝土梁进行了Ｕ型箍锚固试验研究，根据试验研究结果，提出了用碳纤维进行受弯加固时设置Ｕ型箍的结论和建议。虑材料的延性、耐久性等问题，提高材料的综合性能。在推广施方面，目前我国对相关标准规范的研究和制定投入不足，不能满足高强钢筋发展的需要，我国对于高强钢筋的理论研交流阻抗法能给出腐蚀机制的有关信息能定量得出腐蚀速率，但为了获得准确的信息，测量的频率范围必须很大。特另｜ｊ是对于钢筋混凝土系统中钢筋锈蚀速率的测定，其低频区（Ｏ．０１—１Ｈｚ）的信息反映锈蚀反应的电化学较化过程，是十分重要的。交流阻抗谱法实验时问长。需要反复激励待测系统，使系统发生偏移，导致误差增大；而且测量仪器比较复杂、昂贵，另外操作时问冗长，不适合现场使用：难以确定受到外加信号的钢筋表面积，数据处理困难。所以即使交流阻抗法能给出腐蚀机制的有关信息能定量得出腐蚀速率，这些缺点的存在也限制了交流阻抗谱法在钢筋锈蚀速率的现场快速测量中的应用。究与实际应用脱节，科研成果向实际应用的转化速度较慢。0min后流动度仍保持在25s以内。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定初后张法预应力砼结构中，孔道压浆主要目的是防止预应力筋的腐蚀以及预应力筋与结构砼之间提供有效的粘结：孔道压浆的密实性是孔道压浆成功与否的首要技术要点　常用的做法是在混凝土内预埋金属波纹管，预应力筋束张拉完成后，用压浆机压入水灰比为０．４ｏ～０．４５左右的水泥浆，这种压浆工艺普遍存在着压过的浆体不密实、不饱满，容易产生离析，干硬收缩，产生空隙，导致预应力筋受到锈蚀．对桥梁的安全和耐久性有很大的影响。始流动度为10～17s，30min流动度应为10～20s,60min流动度应为10～25s）；

·零泌水率

浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0，同时具有较好的压力泌水率。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F5混凝土结构出现裂缝是一个相当普遍的现象,近代科学关于混凝土强度的微观研究,以及大量工程实践所提供的经验都说明,结构的裂缝是不可避免的,科学的要求是将其有害程度控制在允许范围内。裂缝控制主要包括裂缝的预测、预防和处理工作。0-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆体强化阶段此阶段荷载增长缓慢，变形随之增加，但曲线的斜率较弹性阶段小，且随荷载的增加，变形增长速率逐渐减缓，当荷载达到较高点后开始逐渐下降，未锈钢筋此阶段较长，极限荷载值较大；颈缩阶界面情况对于碳纤维加固混凝土有很大的影响。界面处理得当可以使得碳纤维获得较大的利用率,界面处理的不当,则会因为碳纤维过早的;剥高而丧失加面效果,使得碳纤维的利用率大大减小。除了通常常用的界面处理方式以外,通过使用适当的界面剂对混凝土表面进行处理,可使加固的章占接界面抗剪强度大幅提高。其中,界面剂的选择是很重要的,进择的不好则不但不能提高抗剪强度反而会降低。段钢筋局部区域出现明显塑性变形，截面不断缩小，并且随着荷载的下降，颈缩现象逐渐明显，钢筋随之发生断裂，且断裂时伴有较大的声响。3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0）；

·微膨胀

3h产生0～2%的自由膨胀。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆体3h自由膨胀率为0～2%）；

·较好的凝结时间

初凝≥6h，终凝≤20h。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆液初凝≥5h，终凝≤24h）；

·早强高强

1d抗压强度≥25MPa，28d抗压强度≥60MPa。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定3d抗压强度≥20MPa，28d抗压强度≥50MPa）；

孔道压浆剂是以无机功能材料为主，与**高分子功能材料复合而成的新型外加剂。产品具有高效减水、增强、保塑、微膨胀以及低泌水等多重功效，掺入水泥或混凝土中，不仅能在较低的水胶比前提下大大提高压浆料的流动性，而且能够有效解决水泥、混凝土这类多项、多组分、非均匀的混合体系高流动性与抗离析性之间的矛盾，大大降低泌水现象。同时，产品的掺入还能引起适度的膨胀，以由于植筋钢筋长度、植筋的间距和边距的不同，其破坏形态也各具特点。当植筋深度（６ｄ）较小时，发生粘结破坏，其破坏特征为；植筋钢筋从粘结层中拔出，即粘结剂与檀筋钢筋之间的轱结力小于旌ＭＣＩ－Ａ阻锈剂明显增高混凝土２８天抗压强度，主要原因是胺类官能团，对水泥水化起到促进作用，其次，ＭＣＩｏＡ能提高混凝土的密实度，减少混凝土内部缺陷，阻锈剂中的胺类、醇胺类物质与混凝土中骨料和水泥粘结过渡区的Ｃａ（ＯＨｈ发生相互作用，降低了过渡区Ｃａ（ＯＨ）２的浓度，增大了胶凝材料与骨料的粘结力，进而提高了混凝土的抗压强度。ＭＣＩ－Ａ增大混凝土的早期收缩性能。不同的结构形式和损坏程度要求加固补强采用的方法也不同,传统的补强加固方法有外包混凝土加固法、外包钢加固法、改变传力途径法、粘贴钢板法、外加预应力拉杆加固法等。加在其上的拉拔力；当植筋深度较大（１０ｄ、１５ｄ）或植筋边距较小（３ｄ）时，发生雅体破坏或鞋体韶结复合破坏，这种形式的破坏特征是混凝土和植筋粘结剂之间发生滑移，植筋钢筋周围混凝土呈锥状拉裂，试件破坏时，植筋钢筋周围形成一千雅体，同时钢筋屈服。补偿硬化水泥浆或混凝土在不同时期产生的收缩。

★江西南昌压浆料的注抹型粘钢加固技术是采用涂抹型粘钢胶将抗拉强度高的　钢板粘贴在桥梁结构的薄弱部位，使钢板与桥梁结构形成复合的整体结构，有效传递应力，改变桥梁结构的应力状态，提高桥梁结构承载能力，达到加固桥梁的效果。意事项

搅拌机转速不低于1000r/min。

因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

施工时，在高温条件下，应选择温度较低的时间，如夜间施工;在低温条件下，应按冬季施工标准进行。

包装储存

双层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月，**期使用应经试验验证后合格方可使用。应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要放在托板上离地贮存于干燥通风的室内。发展历程在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足:水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比较低减小到0.35;压浆料较大泌水率不得**过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收;压浆料的粘稠度应控制在14-18s;压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用;压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

·25公斤/袋5粘贴碳纤维片材后每平方米重量不到１．０ｋｇ包（括树脂重量），粘贴一层的厚度仅为１．Ｏｍｍ左右，加固修补后，基本不增加原结构自重及原构件尺寸，不会减少建筑物的使用空间。高强高效：由于碳纤维片材优异的物理力学性能，在加固修补混凝土中可以充分利用其高强度抗（拉强度一般在３５００ＭＰａ以上，而钢材是２５０，一５５０ＭＰａ）、高弹性模量的特点提高混凝土结构及构件的承载力，改善其受力性能，达到高效加固的目的。0公斤粘贴纤维法是采用高强度复合材料,用专门配置的粘结树脂或浸湿树脂粘贴在桥梁混凝土构件体面层,使之与原构件组成共同体而一起参与作用力的加固方法。粘贴碳纤维布加固法是一种经常应用于混凝土结构加固增强中的新颖加固措施。碳纤维布具有抗拉强度高、质量轻、柔韧性强、适用面广、施工方便快捷等特点,越来越受到工程技术人员的喜爱并被广泛应用。/袋，干燥环境未开封产品贮存期6个月；贮存期**过6个月的产品，使用前需经过试验确定性能指标是否满足要求。

·管道压浆料密度：1.8吨/立方。