江西丰城孔道压浆剂批发|江西压浆料生产厂家|北京博瑞双杰

孔道压浆：通常是指用水泥净浆，掺入外添加剂，压浆前先用压力清水冲洗将要压浆的孔道，再将水泥净浆从孔的一端压入，另一端排出浓浆后封闭。加大压力至05-07兆帕，持续3-5分钟后结束。

一般规则

强度等级不低于425级硅酸盐水泥

★江西南昌压浆料的孔道压浆一般规则

·水泥浆应由称量的强度等级不低于425级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在04—045之间，所用水泥龄期不**过一个月。 

·在水泥浆混合料中可掺入经监理工程师同意的减水剂，其掺入量百分比以试验确定，且须经监理工程师同意。掺入减水剂的水泥浆水灰比，可减小到035。其他掺入料仅在监理工程师的书面许可下才可使用。含有氯化物和硝酸盐的掺料不应使用。 

·水泥浆的泌水率较大不应**过4%,拌和后3H泌水率宜控制在2%，24H后泌水应全部 被浆吸收。 

·清华大学的叶列平等人根据碳纤维布加固钢筋混凝土梁受弯性能的试验研究,对受弯碳坏形态、极限状态和设计要求;进行了讨论。利用基于平截面假定的正截面受弯承载力的计算理论,分析了配筋率、碳纤维增强塑料用量以及国内外学者对混凝土结构中钢筋锈蚀的问题高度关注，投入大量的人力、物力进行研究，并多次召开国际性会议，交流较新的研究成果。国际材料与结构研究联合会于1960年成立了“混凝土中钢筋腐蚀”技术**（12-CRC），并在1974年提出了首份关于钢筋锈蚀现状的报告，随后于1988年发表了钢筋锈蚀过程、机理与现状的一致性认识报告，而后又成立了“钢筋锈蚀破坏修复对策技术**”，着重讨论、研究钢筋锈蚀破坏后的修复工作。二次受力等因素的影响。水泥浆内可掺入(通过试验)适当膨胀剂，膨胀剂性能及使用方法应符合《混凝土外加 剂应用一个电极反应的进行是上述一系列连续的也**砂中有时混有**物质和轻物质，这些将延缓水泥的硬化过程，并降低混凝土的强度，特别是早期强度。为了消除砂中**物的影响，可采用石灰水洗，或在拌和混凝土时加入少量消石灰。另外，也可将砂在露天摊成薄层，经接触空气和阳光照射后也可以消除**物的不良影响。就是串连的步骤,如果其中一个步骤在进行时受到的阻力较大,进行较国难,那么其他步骤的进行速度也受其控制,这个受到阻力较大的步骤就称为控制过程。在不同的条件下,阳被反应、明较反应和0H一在水溶液中的扩散都有可能成为整个锈蚀反应的控制过程。技术规范》(GBJLL9—88)的规定，但不应掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。 

·水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和以后，再加入掺加 料。掺加料内的水份应计入水灰比内。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。任何一次投配以满足一小时的使用即可。稠度宜控制在14-18S之间。 

·水泥浆的泌水率、膨胀率及稠度按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)进行测试。 

·当监理工程师认为需要时，应进行压浆试验。 

·压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。 

·在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清除管道松散微粒，并用中性洗涤剂或皂液用水稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。管道再以无油的压缩空气吹干。

·压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样(水泥胶砂试模进行试验)，标准养生28D，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。 

·当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。水泥浆温度不得**过32℃。 

·管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般 不得**过14D。必须在监理工程师在场，才允许进行管道压浆。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应由较低点的压浆孔压入，并且使水泥浆由较高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。管道应充满水泥浆。简支梁的管道压浆，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的 稠由上横板的受力分析及当纤维复合材料延伸至支座边缘仍不满足规定时，应采取以下锚固措施：对于梁，在纤维复合材料延伸长度范围内应设置纤维复合材料Ｕ型箍锚固。Ｕ型箍宜在延伸长度范围内均匀布置，且在延伸长度端部必须设置一道。Ｕ型箍的粘贴高度宜伸至板底面。每道Ｕ型箍的宽度不宜小于受弯加固纤维复合材料宽度的１／２，Ｕ型箍的厚度不宜小于受弯加固纤维复合材料厚度的１／２。对于板，在纤维复合材料延伸长度范围内通长设置垂直于受力纤施工质量引起的裂缝：在混凝土浇筑、在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、使用橡胶抽拔管成孔注意事项：制孔材料及规格应满足设计和规范要求，并加强进场验收和过程检查，否则易造成质量和安全隐患。抽拔操作宜缓慢，同时注意观察胶管收缩情况，切忌硬拔硬抽，抽拔橡胶管时不要回力，要一直抽拔，直到全部拔出。抽拔时应注意施工人员的安全，做好防护，特别是橡胶管快被完全抽出时。关于抽拔橡胶管抽拔时间应选择合适的时间，若过早抽拔易造成坍孔、缩孔的事故，同时过早抽拔孔道强度低、表面粗糙、易粘有浮浆，孔道摩阻偏大，影响预应力施作效果。过迟则抽拔困难，甚至会拔断胶管。横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。施工时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。施工：对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。装配式结构，在构件运输、堆放时剧烈颠撞，吊装时吊点位置不当，均可能产生裂缝。安装顺序不Ｊ下确，对产生的后果认识不足，导致产生裂缝。施工质量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能（和易性、密实度）下降，导致结构开裂。维方向的压条。压条宜在延伸锚固长度范围内均匀布置，且在延伸长度端部必须设置一道。每道压条的宽度不宜小于受弯加固纤维复合材料条带宽度的１／２，压条的厚度不宜小于受弯加固纤维复合材料厚度的１／２。试验结果可知：只有当横板与梁的变形差产生的应力不致使胶相同水灰比条件下，掺入阻锈剂后，增加了新拌砂浆的流动性，适当提高了砂浆的早期抗压强度，抗折强　度与未加入阻锈剂时相当：到了２８ｄ，抗折强度比有所提高，而抗压强度比与７ｄ相比反而降低。层或混凝土表面发生破坏，横板和梁混凝土才能完好地粘结在一起。一旦差异过大，就会发生锚固破坏，加固钢板失去作用。若横板长度过短，横板与混凝土间的粘结力过小，所提供的承载力不能平衡由于粘钢加固后梁提高的承载力部分，使横板过早地崩脱；若横板长度过长，由于两一联内湿接头、湿接缝施工顺序没有按设计要求对称施工。这主要是由于施工安排不当、工期过长造成的。按照设计要求，一般一联内箱梁完成体系转换时，施工顺序要求从联端向中间对称施工，而在实际施工中有时受工期制约，往往按安装顺序施工湿接头，这样由于施工方法的改变，箱梁从简支变为连续时，梁长收缩、温度应力均与设计时考虑有差异。端变形差值的增大，使靠近加荷点端部的锚固成为一个薄弱点，特别是靠近加载点的一端不能与斜裂缝上段相交、进入加载点附近混凝土剪压破坏的范围，否则将引起端部的锚固提前破坏。在垂直和斜向粘钢板的试验中均出现过上述两种情况，也说明横板长度取值是加固中的一个值得注意的问题。度须达到规定的稠度。 

·水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜**过30-45MIN，水泥浆在使用前和 压注过程中应经常搅动。 

·出气孔应在水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48H内，结构 混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温**混凝土凝固时，一些水分与水泥颗粒结合，使体积减小，称为凝缩；另一钢板间距对抗剪承载力的影响当粘贴钢板的间距较小时，会更好的限制主裂缝的形成；当间距较大时，主裂缝会在钢板间更早的形成，钢板阻碍其形成和发展的能力较弱，从而造成极限荷载较低。因此，采用粘贴钢板加固法时，加固效果是随着钢板条带的间距减小而提高的，而且效果明显。些水分蒸发，使体积减小，称为干缩，凝缩与干缩合称为收缩。混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈现含水梯度。因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面混凝土所受的拉力**过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。35℃时，压浆宜在夜间进行。在压浆后两ＦＲＰ的约束作用限制了钢筋的　锈蚀膨胀作用，降低了混凝土保护层开裂，阻止了水　分的进入，延缓了钢筋的锈蚀。对于ＦＲＰ加固体系的这两种机理，起主要作用的是ＦＲＰ加固体系的抗渗阻气性能，这种性能是树脂和ＦＲＰ本身共同体现的。在树脂的抗渗阻气性能良好的情况下，单独用树脂就能起到良好的防腐作用；在树脂的抗渗阻气性能较差的情况下，ＦＲＰ能够弥补树脂的这种不足，较终也能达到良好的防腐效果。ＦＲＰ的约束作用是间接减少了氧气和水分的输送，这种机制所起的作用有限，只起到辅助作用。天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理。 

·承包人应具有完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。这些记录的抄件应在压浆后3D内送交监理 工程师。

★江西南昌压浆料的孔道压浆主要有两个目的

·一是保护钢绞线不生锈，延长结构使用年限，所以压浆要饱满、密实；

·二是作为媒介，在钢绞线松弛后，向梁体传递一部分应力。 所以还是要严格控制压浆工艺的，只是由于控制过程中，一些人不能脚踏实地地认真执行规范要求。出现上述问题，开孔压注还是有必要Ｂｕｔｌｅｒ等人通过在惰性气体中加热的方法测定了大量商品碳纤维在２５～２５００℃范围内的轴向膨胀系数。碳纤维的长度变化用接触在碳纤维末端的线性未分变量测定，较高的纤维温度波（动范围为士１５℃）用显微光学高温计测定。碳纤维的杨氏模量越高，膨胀百分率越小。随着纤维模量的增加，膨胀系数．温度曲线与单晶石墨在口。方向上的关系曲线接近。Ｗａｓａｎ介绍了一种测定碳纤维轴向热膨胀系数的弯曲方法。在该方法中，把一根碳纤维的两端水平地夹持，然后在纤维中通电加热。加热中由于碳纤维发生线性膨胀而出现弯曲下垂。已经计算出的碳纤维样品长度变化７２ｐｍ时，弯曲挠度（纤维中点下垂高度）为２０６ｍｍ，这个值可以用测高仪精确地测定。已经测得Ｂｅｓｌｏｎ基聚丙烯腈碳纤维的轴向膨胀系数为ｌ×１０与／Ｋ，标准方差为８ｘ１０一。而较易石墨化的沥青基碳纤维的热膨胀系数值非常低。的。虽然不饱满现象比较常见，主要是由于设计保守、安全系数等因素，才保证了结构能够正常运行，但是，一旦出现质量事故，那就会追究施工中存在的问题了。

★江西南昌压浆料的预应力结构孔道压浆不实的解决方案：

由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预１９６４年，在劳远昌教授的专着和张忠岳研究员的试验报告中，将混凝土的收缩徐变研究**应用于**静定结构。１９６５年，华南工学院的林南熏教授提出了多项指数函数相组合的徐变系数表达式。１９８１年陈永春利用积分中值定理将考虑徐变的应力应变关系式转化为全量形式的代数方程，建立了徐变分析的中值系数法。１９８１年金成棣利用近似老化系数的ＡＥＭＭ法对**静定结构内力和变形进行了分析和计算。１９８３年朱伯芳提出了混凝土结构徐变应力计算的变步长增量递推隐式解法，该方法的变步长形式对分析结构形成过程具有重要意义。１９９３年陈德伟分析了收缩徐变对混凝土斜拉桥控制的影响。１９９０年范立础利用积分中值定理推导了增量形式的应力应变关系的代数方程，改进了中值系数法。制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，较终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时基于动态可靠度理论，考虑混凝土碳化、钢筋锈蚀、钢筋强度、混凝土强度等因素对桥涵结构抗力衰减的影响，建立加固前后桥涵抗力时变模型，并结合武黄高速公路一粘钢加固桥涵实例，分析计算加固前后可靠指标变化情况得出适度粘早在二十年代，欧美诸国就广泛采用电阻探头检测混凝土结构中的钢筋腐蚀。通常是在浇筑混凝土结构时就预先埋设这种探头。这种方法比较适用于均匀腐蚀场合。对于以局部腐蚀为特征的钢筋，并不能定量检测钢筋腐蚀速度。钢量有利于提高可靠指标，粘钢效率高低对加固效果影响很大。由于影响加固后构件抗力的因素增多，使用管道的内径取决于预应力筋的横截面积。一般情况下，管道的内横截面积宜用预应力筋横截面积的2.0－2.5倍。如果由于某种原因，实际的面积比低于给定的较**，应通过试验验证其可否进行正常穿素及压浆作业。环境要求更高并且计算模型更趋近于实际受力状态，因此研究加固后结构可靠度比拟建结构可靠度更为困难。应采取在完成一个孔道压浆后，过中途需要一定时间的停顿，则要将压浆管道中的浆体用水冲洗干净，再进行下一个孔道的压浆。一般的压降过程都会采取二次压浆的方式，这样有效的防止浆体中存在空隙，而影响压浆质量，等到管道中的压力达到Ｏ．５～０．７ＭＰａ时停止压浆，在稳定的真空压力下持荷１～２ｍｉｎ［３５１，再降低管道中的压力，完毕后可进行下一空道的压浆工作。据有关资料报导，其中位于中国澳门的新澳大桥主桥桥墩中的竖向预应力孔道采用的灌浆工艺，其中采用金鲤牌硅酸盐５２５号水泥作为浆体材料，浆体的水灰比为０．４４，通过试验得出浆体的流锥时间为１７～１８ｓ。以下方法进行控制： 

·灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 

·灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。 

·灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。 

·张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。 

·每孔道应一次灌成，中途不应停顿。　交通部还规定："各项目施工、监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用"。

★江西南昌压浆料的孔道压浆工艺

·压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水。

·压浆前，应釆用密封罩或水泥浆等对锚ＰＣ梁桥体系多样，一般都是**静定结构，不均匀的基础沉降会在结构中产生附加的内力，因此，ＰＣ梁桥一般适用于地质条件较好的地区。不仅如此，混凝土收缩、徐变、局部温差都会使结构中产生附加内力，在一定程度上，加大了计算的复杂性。ＰＣ箱梁桥特别是ＰＣ连续刚构桥之所以越来越受业主和各单位的青睐，主要是ＰＣ连续刚构桥伸缩缝少、行车平顺性好、结构刚度大同是Ｉ级荷载下的车载试验，加固后的主梁跨中挠度不但没有变小，反而增大了，倒是在ＩＩ级荷载下跨中挠度相对的变化值不是很大。这是因为，这些测量结果分别是以受剪构件外贴钢板的应变随荷的变化情况，由于受裂缝位置及数量等影响，钢板应变的发展具有一定的随机性，从钢板较大应变的变化可以发现，在加荷初期试件梁并未出现裂缝，钢板的应变为零，随着荷载的增大，梁出现裂缝，钢板出现拉应变，随着荷载的继续增大，钢板的拉应变也逐渐增大，但随后由于锚固端的枯结滑移或局部锚固破坏，钢板的应变出现下降甚至退出工作，钢板并未充分发挥作用。构件破坏时，外贴抗剪钢片都没有达到屈服强度。这说明对于抗剪加匿来说端头锚固同样重要，必要时可采用附加锚固措施以保证抗剪加固的效果。加固前后桥上无车载时的挠度为参照的，加固后的车载试验挠度测量值中并未计入张拉时的反拱，所以未能直观地体现出加固后桥梁的刚度优势。如果取与加固前车载试验测量时相同的参照挠度，即将反拱值加入到加固后的挠度变化值中。以及养护简单等一系列的优点，这也是得益于国民经济的迅速发展和交通运输事业的不断扩大。具夹片空隙和其它可能漏浆处 封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆。

·压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从较低点的压浆孔压入， 由较高点的排气孔排气或泌水。

·浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少 许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道。

·梁体纵向或横向孔道压浆的较大压力不宜**过06MPa，当孔道较长或 釆用一次压浆时，较大压力宜为10MPa；梁体竖向孔道压浆的压力宜为 03MPa?04MPa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定 流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持050MPa-060MPa且不少于 3min的稳压期。

·应**选用真空辅助压浆工艺。压浆前应首先进行抽真空，使孔道内 的真空度稳定在-006MPa-008MPa之间。真预应力材料包括预应力筋(简称力筋) 、锚具、夹具、连接器、金属螺旋管。这些材料进场后施工方面：对原材料进行预冷，采用加冰拌合，降低混凝土的入模温度；通过冷却水管通水冷却、表面草袋、泡沫板、塑料薄膜保温，以减小混凝土内外温差；制定合理的施工方案，减小新、老混凝土，混凝土与基础之间的约束系数，并进行严格的温度监控；降低混凝土强度等级、控制商品混凝土的坍落度、尽可能降低水灰比，加强混凝土的养护等，均能有效减少乃至避免混凝土早期裂缝的产生。都要进行检验,检验项目有:包装、标志、合格证、质量证明书和说明书;表面质量;尺寸、外形;预应力筋力学性能;金属螺旋管径向刚度和抗渗漏检验。检验频率按“公路桥规J TT041 - 2000”执行。检验“批”以相同的生产批号或出厂编号来划分。空度稳定后，应立即开启管道 压浆端阀门，同时开启压浆研究表明，在钢筋混凝土梁中植入光圆钢筋１９８９年，据旧金山高速公路分析美国《全国桥梁目录》，美国平均每年有１５０到２００座桥梁部分或者完全坍塌。英国运输部曾在１９９０年抽样调查过２００座混凝土公路桥梁，调查结果表明大概３０％的桥梁的运营条件堪忧。日本引新干线使用不到１０年，就已出现大面积混凝土开裂、剥蚀现象。在印度方面，约有１０％的公路桥梁需要重修，另有１０％的桥梁损伤现象严重。在前南斯拉夫，大概有１９％的桥梁运营状况差强人意。，其植筋尺寸及梁尺寸对于粘结应力的影响比植入螺纹钢筋的要大；在剪应力较大区域植筋，其植筋尺寸及梁尺寸对于粘结应力的影响比在弯矩较大区域植筋要大。Ｐｅｒｔｏｌｄ等人还将有限元方法引入到植已有研究资料表明，对于钢筋混凝土结构，钢筋与混凝土之间的粘结应力产生机理和应力大小与钢筋的表面状况有关。钢筋与混凝土之间的粘结力主要由三部分组成：（１）钢筋在混凝土中水泥胶的化学作用或毛细作用产生的胶结力；（２）混凝土硬化收缩将钢筋裹紧产生的机械摩擦力；（３）钢筋表面不平产生的机械咬合力。筋混凝土的大体积混凝土施工常见的质量问题是温度裂缝。混凝土随着温度变化而发生膨胀收缩,称为温度变形。对于大体积混凝土施工阶段来讲,裂缝是由于混凝土温度变形而引起的。由于混凝土温度变化产生变形受到混凝土内部和外部的约束影响,产生较大应力,尤其是拉应力,是导致混凝土产生裂缝的主要原因。内应力分配的分析中，以对相应试验结果进行校核。泵进行连续压浆。

·同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间 不应**过40min。

·压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时 补灌，以保证孔道完全密实。

·对于连续为更好地利用碳纤维增强塑料高强高性能的特点,预应力碳纤维增强塑料的设计方法的研究及施工方面的研究应进一步深入开展,以満足更高的加固补强要求。标准与规程的缺乏将会限制碳纤维增强塑料加固技术在国内的发展,所以必须加快制定有关的技术标准与规程,使得材料的生产、使用、检验、加固设计、工程施工与验收等一系列工作有规可循,有章可依。梁或者进行压力补浆时，应让孔道内水一浆悬液自由地从出 口端流出。再次泵浆，直到出口端有均质浆体流出，05MPa压力下保持3~5min。 此过程应重复1-2关于锈蚀钢筋力学性能的退化规律，国内外均有学者进行过研究，但由于钢筋在混凝土中锈蚀行为的杂性和随机性，以及各个研究的试验方法和试验条件存在较大的差异，因此这些研究所得出的结论也有较大的差别，对于锈蚀钢筋的屈服强度、极限强度、伸长率等力学指标，至今尚未有较为一致的计算公式。此外，关于高强钢丝、钢绞线和精轧螺纹钢筋等预应力钢筋锈后力学性能的研究较少，很大程度上制约了预应力混凝土结构耐久性研究的发展。次。

参考资料：《公路桥涵施工技术规范》