江西南昌九江基础灌浆料关注新闻
通过四点弯试验研究横向腹板增强复合材料夹层梁受弯性能,得到不同腹板间距、厚度对夹层梁弯曲破坏模式、刚度、极限承载力及延性性能的影响规律。结果表明:横向腹板能改变夹层梁的破坏模式,无腹板增强夹层梁破坏模式为芯材剪切破坏,横向腹板增强夹层梁破坏模式为多区格渐进破坏模式;相对于无腹板增强夹层梁,横向腹板能显着增强复合材料夹层梁的延性特性,达229%,腹板间距越小,夹层梁延性性能越好。

无收缩灌浆料灌浆加固料及其配制工艺,属于建筑结构修复与加固域，具体可控制塑性阶段及固化阶段膨胀率的无收缩灌浆料灌浆加固料及其配制工艺。
△近年来，在建筑结构的损害修复和增大截面加固工程中，自密实混凝土和灌浆料应用较为广泛。自密实混凝土适用于需要大面积和厚层修复与加固的工程，在施工过程中容易存在离析从而使加固部位出现开裂现象。
△灌浆料常被用作设备基础二次灌浆料灌浆，当用作建筑结构修复与加固时，因为难以控制塑性阶段和固化阶段的膨胀而导致后期干燥收缩开裂，骨料级配选择不合理产生的离析更是加剧开裂的发生和发展，在厚层加固施工中，灌浆料的收缩开裂现象较为常见。
△目地灌浆料提出无收缩灌浆料灌浆加固料及其配制工艺，可控制塑性阶段及固化阶段膨胀率，从而保证其无收缩的建筑结构加固料，可用于建筑结构修复与加固工程。
环境友好型疏水性聚氨酯灌浆料的制备方法,是环境友好型疏水性聚氨酯灌浆料的制备方法，属于聚氨酯的组合物。
△聚氨酯灌浆料自上世纪60年代问世以来，以其*特的化学结构和粘接性能，遇水迅速引发交联反应，并在灌注压力和发泡反应产生的化碳气体的压力下，进入墙体会岩壁的细微裂缝，填充缝隙，并迅速与待处理的岩壁或混凝土墙体材料固化粘结为一体，封堵渗漏通道。具有优异的防渗、堵漏、填充、加固功能。因此，在铁路、公路隧道、桥梁工程，港口码头建设，水力电力设施，矿产资源开采，河堤支护工程，地下、水下建筑等诸多域得到广泛应用。
△聚氨酯灌浆料分为疏水性聚氨酯灌浆料和亲水性聚氨酯灌浆料两种。其中疏水性聚氨酯粘结强度，性能优于亲水性聚氨酯灌浆料。但是需要加入，现有中的疏水性聚氨酯灌浆料常用的溶剂有、甲苯、二甲苯等。甲苯和二甲苯具有刺激性气味，毒性较大，对施工人员及环境都有一定的负面影响，同时这三种的闪点都＜60℃，属于易燃危险化学品，给生产、运输、使用各环节带来燃烧、、中毒等诸多不因素。而且对人类赖以生存的自然环境造成污染。
△灌浆料避免现有中的不足之处，而灌浆料不含易燃、易爆、有毒溶剂，灌浆料灌浆使用性能及粘结强度等指标依然优异的环境友好型疏水性聚氨酯灌浆料的制备方法。


力学性能按GB177-85方法，用40X40X160mm的试件测试浆料试件的抗压强度和抗折强度。
耐久性能参照GB8076-1997方法测试浆料对钢筋的锈蚀作用。
变形性能参照J76-21混凝土膨胀剂》测试浆料的限制膨胀率和自由膨胀率。
灌浆料的水灰比明显较基准水泥浆料要低，且其流动度符合250±5mm的要求（结合预应力施工经验，中试和工程应用效果，当灌浆料的流动度为250±5mm时，其施工效果，且泌水率）。泌水率也较基准水泥浆料的要低得多，凝结时间则和基准水泥浆料的相接近。
从强度来看，灌浆料的强度较基准水泥浆料的强度要大,24小时抗压强度可达10-30MPa左右,7天抗压强度可达40-60MPa左右，28天抗压强度可达60-70MPa左右。
钢筋锈蚀试验表明，灌浆料与基准水泥浆料相同，会引起钢筋钝化，保护钢筋免受腐蚀性介质的侵蚀作用。
变形性能测试表明，灌浆料的限制膨胀率均大于0,说明其具有补偿收缩作用，而基准水泥浆则基无变化。
真空灌浆料灌浆是后张预应力混凝土结构施工中的一项新。真空灌浆料灌浆工艺的基操作，是先选用金属波纹管留孔材料及螺杆式灌浆料灌浆机设备，在真空灌浆料灌浆孔道端部装锚具同时装有一个锚具密封保护罩。在预应力混凝土的孔道灌浆料灌浆之前，釆用真空设备抽吸孔道内的空气，使孔道内形成-0.1MPa左右的负压，然后在孔道另一端以0.5-0.7MPa正压力将浆料，由于孔道内空气被大量排除，在灌浆料灌浆过程中孔道和压浆存在着正负压力差，这样使孔道内浆体很难形成气泡，从而达到灌浆料灌浆后孔道内浆体饱满密实的效果。


为了克服对目前已建公路进行加固与防水处理所使用的灌浆料（水泥+粉煤灰+水玻璃等）中存在的性能不足、采用传统的灌浆料对公路进行加固处理后出现的整体效果差、持续时间短等等缺陷所导致经常须要进行重复维修养护现象，提出环保型无机粉体材料与聚合物复合改性乳化沥青包括充填补强灌浆料和防水其在压力注浆时不破乳、在施工过程中可灌性好；该灌浆料通过改变其中的配比，既可满足刚性路面（水泥路面）的基层加固与表面防水，还可满足沥青路面的基层加固与表面防水的要求，具有优良的耐磨性、强度、抗老化性和优良的防水效果及很好的渗透性等综合性能。
采用无机粉体材料与聚合物复合改性，利用粉体材料*特性质产生的抗渗性、粘结性、膨胀性、吸附性、阳离子交换性能等等，其与聚合物复合改性的乳化沥青由于纳米颗粒丰富的表面性能使各相间具有很强的相互作用，使沥青灌浆料与公路基层及其裂缝的界面之间产生较为理想的粘结，提界面的粘结强度、温稳定性优良的防水效果等。此，保护剂根据表面物理化学理论，利用电化学平衡原理，采用中性介质阳离子烯酸胶粉进一步提了乳化沥青灌浆料的使用性能，同时结合采用两性分子表面活性剂来控制非常规状态下的电荷平衡，从而使乳化沥青灌浆料在较的压力浆而不发生破乳现象。由于该材料的流动性好，在压力下灌浆料灌浆时，纳米及微米颗粒可渗透到公路基层与路面面板的微裂纹或微孔中，经过固化后，这些微裂缝或裂纹或微孔被密实，因此防水效果显着提升，强度进一步提，大大提了公路基层补果、加快了工程进度，更重要的是大大提了工程质量，进而实现延长公路的使用寿命,达到大大降低了公路的维修与养护成之灌浆料。

通过单轴受压强度和变形特性试验,研究了聚醇(PVA)纤维体积掺量、粉煤灰及硅灰掺量对韧性PVA纤维增强水泥基复合材料(PVA-FRCC)受压性能的影响;依据测得的抗压强度、弹性模量、泊松比以及单轴受压应力-应变曲线,分别建立了立方体抗压强度与轴心抗压强度以及弹性模量的关系式;利用扫描电镜技术,对韧性PVA-FRCC的微观结构进行了初步研究;基于实测应力-应变曲线的特点,提出了单轴受压本构方程,为韧性PVA-FRCC结构非线性有限元分析及结构设计提供了理论依据.