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★江西南昌压浆料的压浆工艺

·浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。

·压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从较对相同海洋环境下龄期为５年、７年和９年的锈蚀钢筋混凝土板的各项指标进行对比分析，以探讨随着构件龄期的增大，钢筋混凝土板各项性能随时间退化的规律；利用退化规律预测锈蚀钢筋混凝土板损伤及承载力发展趋势。低点的压浆孔进入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有较高点的排气孔依次打开和关闭钢筋腐蚀与检测方法：钢筋混凝土试块加速腐蚀实验方法：含钢筋的试块，标准养护后放入３％氯化钠和３．６％硫酸钠混合溶液中。浸泡一周，干燥一天。循环１６次，之后放在自然环境下放置２８周和５６周。对钢筋混凝土试块中的钢筋腐蚀前和腐蚀后除锈后用ＭＥＴＴＬＥＲＴＯＬＥＤＯ公司ＡＢ２０４．Ｓ型电子天平进行称重，并根据得到的实验数据求出锈蚀层锈蚀率。，混凝土中钢筋的电流噪音对应的能量分布图（ＥＤＰｓ）以１个整体浇筑构件和２个ＪＣＴ牌植筋锚固构件的抗震性能试验结果为基础，将试验结果数据与试验构件的承载力理论计算结果进行对比分析，可以得到以下结论：①由于植筋构件不是一次浇筑成形，存在新旧混凝土界面结合问题，开裂较早，需在植筋混凝土结构设计中，根据构件的开裂要求，采取有效措施：②弹塑性截面分析方法可以应用于计算钢筋混凝土植筋构件的屈服承载力，理论值与试验值吻合良好。随循环周期变化所示，由此可清晰地分辨三个腐蚀阶段。每一周期得到的电流噪音被分解为不同时间尺度的小波系数。电流噪音分解得到的小波系数对应的能量大致按西一ｓ８的顺序增加。其中平滑系数Ｊ８在总信号中占优势，它的相对比重随循环周期增加而增加。平滑系数Ｊ８代表整体信号中较缓慢的过程，可被认为是直流漂移的趋势。平滑系数Ｓ８的出现可能是由混凝土体系的复杂性引起的。平滑系数鼬占总信号的比重太大而掩盖了细节系数桩总信号中所占的贡献。因此，从总能量中去除平滑系数翮所占贡献后重新作图得到的ＥＤＰ。使孔道内排气顺畅。

·浆液自拌制至压入孔道的延续时间不应**过40min。浆液在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所导致采用相同的侵蚀制度，用ｐＨ＝２的硫酸溶液对砂浆进行侵蚀试验，在规定龄期测试砂浆的质量以及强度变化，由于砂浆的抗折强度变化不规律，在此只进行质量变化已将强度损失规律的讨论。表５－９为砂浆抗压强度值，由于试验误差，此强度值并不一定为真值，只作为一个比较的依据。流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度，必须废地铁隧道衬砌结构外部和内部分别与土壤和空气接触，因而两侧环境条件不同，导致耐久性影响因素不同和破坏情况均有差异。对于地铁隧道衬砌结构内侧的环境，位于地面之下，相对封闭，洞室内湿度较高，空气流通不畅，内部气温变化不大，二氧化碳浓度**一般建筑物，所以地铁隧道衬砌结构碳化腐蚀环境较为严酷，因此有必要对隧道衬砌结构抗碳化耐久寿命进行研究。弃。

·对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa；对**长孔道，较大压力不应**过1.0MPa；对竖向孔道，压浆压力宜0.3～0.4MPa。

·压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，应保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3～5min。采用连接器连接的多跨连续预应力筋的孔道压浆，应在连接器分段的预应力筋张拉后随即进行，不得在各分段全部张拉完毕后一次连续压浆。

·竖向孔道压浆应自下而上进行，并应设置阀门，阻止水泥浆回流。

·真空辅助压浆，孔道压浆时，在压浆端先将压浆阀、排气阀全部关闭。在排浆端启动真空泵，使孔道真空度达到-0.08～-0.1MPa并保持稳定。然后启动压浆泵开始压浆。在压浆过程中，真空泵应保持连续工作，待抽真空端有浆液经过时关闭通向真空泵的阀门，同时打开位于排浆端上方的排浆阀门，排出少在大面积混凝土施工中，岩石种类的不同和骨料线膨胀系数不同，对大面积混凝土的抗裂性能影响较大。混凝土的热膨胀系数可由水泥石的热膨胀系数和骨料的热膨胀系数加权平均得到。因此，骨料的热膨胀系数线（膨胀系数）也是大面积混凝土防止裂缝的关键因素。许浆液后关闭。压浆工作继续按常规方法完成。

★江西南昌压浆料的4个方面对压浆质量提出了严格的要求：

·采用高性能的压浆材料：“低水胶比、高流动度、零泌水率”；

·采用合理的压浆设备；

·采用先进的压浆工艺；

·采用精细的施工组织管理。

循环智能压浆仪的成功应用很好的解决了⑵、⑶、⑷项问题，了解受弯钢筋温凝土梁经过外贴碳纤维布加固后,其整体性能的改变由于碳纤生解.布为单向受力材料,在垂直于碳纤重作丝的方向上几乎投有承载能力。因此,X型箍可以发挥箍本身的强度,将纵向碳纤维的拉力传通到梁侧面,并且在相同荷载时可以减小梁底碳纤维与混凝土界面的粘结剪应力,达到防止架底纵向碳纤维割高的效果。而u型推的锚固作用主要是靠胶体的粘结性能以及对较小的剥万正应力的抵抗所达到的。所以,x型箍锚固的效果是强于U型描锚固的。。包括其碳坏形态及特征、截面刚度、裂钟等各个方面的特性以及正截面承承裁力的提高只能在一定范围内有效,加固面积**过一定限度后,加国效果就不甚明显了。而且如果加固面积过大,还可能发生**筋碳坏,导致碳纤维布的强度得不到充分发挥。在设计过程中,应控制碳纤维的粘贴面积。载力的提高,为碳纤维布加固制筋混凝酸性环境下，提高混凝土耐久性，着重提高混凝土的抗渗性和水泥品种的选择；但是在骨料的运用上，除了要求致密性而外，对骨料的成分亦存在分歧。某些研究人员认为须采用耐酸性能好的骨料品种，比如花岗岩、片麻岩或者辉绿岩等，因为粗骨料是水泥混凝土中的主要组分，如果骨料不耐酸，首先受到介质腐蚀破坏，从而加速了混凝土的腐蚀过程；但是，美国混凝土材料研究协会在南非进行了一项试验，长期观测混凝土下在一个水道工程中的性能变化，结果证明用致密的石灰石制作的混凝土管道在酸性污水环境中，比用硅质的火成岩骨料混凝土耐久性更好。土受弯构件的工程实践提供试验依据。但压浆材料性能的高低对于预应力孔道压浆的质量具有很大的影响，只有将以上四个方面的问题同殊决了，才能保证预应力孔道的压浆质量，即将好的压浆剂与循环智能压浆设备配套使用，整体解决预应力孔道压浆质量问题。

奥泰利孔道压浆料性能满足或**过交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011

★对于压浆料，的目前，很多厂家预应力孔道压浆质量难于保证，孔粘贴碳纤维片材进W行结构加固时，应考虑加固后对结构中其它构件或构件的其它性能可能产生的影响。粘贴碳纤维片材加固修复时，宜尽可能地卸除结构上的荷载作用，当不能完全卸载进行加固网时，应考虑结构二次受力的因素。对于由冲剪和龙支座承载能力不足需要加固时，不应采用粘贴碳纤维片材加固的方法。为了的使用耐久性，在碳纤维片材的外表面必须进行覆盖防在８０年代对大面积混凝土的性能和温度进行了分析，配合工程实例讨论了温度应力的计算，从原材料预冷却、混凝土养护时温度控制、混凝土测温技术和设计施工中防止裂缝的技术等方面提出了大面积混凝土的裂缝控制措施。护，防止冲击和防止紫外线直接照射。碳纤维片材施工的环境温度宜在5℃以上条件下进行，并应符合配套树脂要求的施工使用温度。当环境温度低于5℃时，应采用适应于低温环境的配套树脂或采取升温措施。道灌浆存在以下严重问题：

·浆液质量稳定性不好、流动性低、流动性损失快、体积不稳定；

·新拌浆液泌水率大、易离析分层、孔道压浆难成饱满状态；

·硬化后浆液不密实、空隙多；

·优质压浆剂价格昂贵。

因此，《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)将压浆质量提高到了**的高度。在进行了大量的试验和理论研究以后，

★江西南昌压浆料的原材料状况：

·水泥：水泥P·O52.5或P·O42.5。

·压浆剂

·水：可饮用

★江西南昌压浆料的应用目的

保护预应力筋不受腐蚀，保证预应力结构的安全

保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝土共同作用。

消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的每次拌合原材料用量：

·流动度测试仪的校准：1725mL±5 mL水流出的时间为8.0S±0.2S（水温在20℃±3℃）。

·水泥：2700g

·压浆剂：300g

·水：840g（20℃±3℃）

·于2011预应力cFRP片材加固的梁采用与普通本占贴加固相同加固量(截面积)的纵向CFRP,但取得了更显着的加固效果。预应力加固梁的屈服荷载比普通粘贴加固提高9%,极限荷载比普通粘贴加固提高33%;普通粘贴加固的混凝土梁从加载到碳纤维剥离整个过程中,梁体挠度较小,制继出现的数量也相对较少,可见对梁的正常使用阶段性能加固效果有限,而体外锚固CFRP片材预应力加面梁在碳纤维破坏前,梁体有很大的挠度变形,破坏时梁体制缝密而均匀,破坏前有较长的变形过程,相对而言表现出较好的延性特征,可见预应力体系加面的构件对梁体正常使用阶段受力性能有显着的加固效果。年8月1日国内JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》的实施对压浆浆体性能各方面指标要求都有很大的提高，现场预拌根本就不能再符合要求，较终被淘汰。以重庆博锐达建材有限公司等新型建筑材料企业研发的预拌商品压浆料逐步**市场。显然国内的压浆技术水品随着大弧度提高能更好的是保护预应力纲筋不外较后轻混凝土抗拉强度的**值，接近于重混凝土。建议采用与酸能发生反应的石灰石质集料或者其他岩石作为耐酸混凝上的骨料。在这类混凝土中，由于与集料与酸发生反应，消耗了酸，因此，在相同数量酸的情况下，破坏速度会降低。采用耐酸集料的混凝土，酸会集中破坏水泥石，且破坏深度较大，此时需消耗更多的水泥砂浆。在浓度足以使钙盐结晶的酸溶液作用下，Ｈ２Ｓ０４．０．０３５ｍｏｌ／Ｌ，ＨＦ．**０．００４ｍｏｌ／Ｌ，Ｈ２Ｃ２０４．**０．００１ｍｏｌ／Ｌ，集料颗粒会被交换反应的新生成物结晶连生体所取代，比如说硫酸钙，在水泥石处形成难溶性钙盐的晶体和含水无定形硅酸组成的胶体结晶层。结果，碳酸盐集料混凝土的破坏区的厚度大随着ＭＣＩ－Ａ掺量的增加，阻锈剂ＭＣＩ．Ａ对钢片的缓蚀率逐渐增大，当掺量为２．Ｏｇ时，阻锈剂的缓蚀率达到较大，当继续增加掺量时缓蚀率变化很小，分析原因是随着ＭＣＩ．Ａ掺量的增加，在钢片上吸附的阻锈剂分子也在增加。当阻锈剂ＭＣＩ－Ａ在钢片上达到吸附与脱附平衡时，缓蚀率即稳定在一定范围内。大减小。例如石灰岩碎石混凝土试块，在０．１ｍｏｌ／ＬＨ２Ｓ０４中保存４２ｄ，其破坏程度较花岗石同样试件的小２．３倍。露而遭锈蚀，保证预应力混凝土结构安全;使预应力钢筋混凝土有良好的粘结，保证它们之间预应力的有效传递，使预应力钢筋与混凝土共同作用;消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具的使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的预应力孔道**压浆剂（LZY01）具有以下特点：

·低水胶比

水胶比为0.26～0.28。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定水胶比应为0.26～0.28）；

·高流动度

浆体的出机流动度可达10s，30min后流动度仍在18s以内，60min后流动度仍保持在25s以内。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定初始流动度为10～17s，30min流动度应为10～20s,60min流动度应为钢板间距对抗剪承载力的影响当粘贴钢板的间距较小时，会更好的限制主裂缝的形成；当间距较大时，主裂缝会在钢板间更早的形成，钢板阻碍其形成和发展的能力较弱，从而造成极限荷载较低。因此，采用粘贴钢板加固法时，加固效果是随着钢板条带的间距减小而提高的，而且效果明显。10～25s）；

·零泌水率

浆体3h、24h随着钢结构的大力兴起,铜结构的耐久性方面越来越多的被人们重视,导致既有钢结构耐久性降低的主要原因是钠材的腐及腐蚀损伤引起的结构抗力随着使用期的延长而降低,因此,研究锈蚀钢结构的材料力学性能退化规律対掌握钢结构在服役过程中结构性能演变规律和:者化结构的破坏形态,正确评估既有结构的抗力和预测既有结构的使用寿命,以及在保证结构足够安全的前提下减少维护和维修费用等方面都有者重要的意义。自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0，同时具有较好的压力泌水率。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0）；

·微膨胀

3h产生0～2%的自由膨胀。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2纤维复合材料(FiberRenforcedPlastics),已经常使用于国内外结构物施工、加固工程,不但用于新建桥梁结构中,还有旧桥加固材料,出现了结构形式和实用方式很多。工程界通常应用的复合材料从化学成分上分主要有碳纤维(CFRP)、玻璃纤维(GFRP)和芳纶纤维(AFRP),其中较常用的就是碳纤维(CFRP)。高强度碳纤维片的抗拉强度达到320Cl-4200Mpa,弹性模量2.2510S~2.85105,与钢筋差不多。因此,能够很好与钢筋的共同工作的性能。由于采用了不同含量、性能的环氧树脂材料,可以使界面树脂浸到混凝土中,片材与构件形状变化一致,粘贴用的环氧树脂胶粘剂粘结力好,保证基本能把混凝土承受应力传给碳纤维片,保证不产生工作界面的脱离分开。011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆体3h自由膨胀率为0～2%）；

·较好的凝结时间

初凝≥6h，终凝≤20h。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆液初凝≥5h，终凝≤24h）；

·早强高强

1d抗压强度≥25MPa，28d抗压强度≥60MPa。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条后张预应力孔砌筑砖砌体试件：准备混凝土底梁，砌筑之前用砂浆在混凝土底梁上找平，普通烧结砖要充分浇水湿润，在拌制砂浆的同时预留砂浆试块；砌体试件砌筑完成后，每天必须浇水养护。道压浆浆液性能指标中规定3d抗压强度≥20MPa，28d抗压强度≥50MPa）；

孔道压浆剂是以无机功能材料为主，与**高分子功能材料复合而成的新型外加剂。产品钢筋承载力随锈蚀率增大逐渐减小，这主要是由于钢筋的面积、屈服强间接作用裂缝的起因是结构先要求变形，当变形受到约束，不能得到满足时才引起应力，此应力大小除与变形量有关外，还与结构的刚度大小直接相关，约束应力**过一定数值才会引起裂缝，裂缝出现后变形得到满足或部分满足，刚度下降，应力松弛。对于间接作用裂缝的防治，除了要求材料具有一定的强定以外，也要求其具有良好的韧性，以较好地适应变形要求，提高其抗裂性能。这是间接作用裂缝区别于直接作用荷（载）裂缝的首要特点。度和极限强度也随锈蚀率的增加而减小导致的；建立了９年龄期下锈蚀钢筋屈服强度和极限强度与锈蚀率关系式；通过对比分析建立了适用锈蚀率范围更广的钢对各板板底的裂缝图进行分析可以看出，对于纵向锈蚀裂缝，钢筋处两端裂缝宽度较中间区段裂缝宽度小，而３、４号位钢筋处两端锈蚀裂缝宽度较中间位置宽度大。，也说明了这一点。钢筋处裂缝在板龄期达到７年时早己贯通，板两端由于是搁置端受约束大，而板中间区段受约束较小，所以中部区段钢筋位置处混凝土受周围混凝土的约束相对较小，在钢筋锈蚀后裂缝由两端向中部扩展过程中，中间区段较小的锈蚀就会产生较大的裂缝。而３、４号钢筋位置处裂缝则贯通较晚，到９年期时还没有充分扩张，导致两端比中间裂缝宽。另外板两端的吊装孔也为氯离子的渗透提供了通道，造成钢筋锈蚀加剧，裂缝宽度较宽。板底面出现了大量的横向锈蚀裂缝，基本上每一钢筋位置处都出现了裂缝，这些裂缝主要是由于主筋内侧的分布钢筋锈蚀胀裂产生的，裂缝分布较为均匀，宽度都较小，多集中在Ｏ．２左右。筋屈服强度和极限强度与锈蚀率关系式。锈蚀板加载试验表明，钢筋应变随锈蚀率的增大而减小，对于保护层脱落的钢筋，在锈蚀率不大的情况下，也容易产生较大的滑移，导致钢筋达不到强度。具有高效减水、增强、保塑、微膨胀以及低泌水等多重功效，掺入水泥或混凝土中，不仅能在较低的水胶比前提下大大提高压浆料的流动性，而且能够有效解决水泥、混凝土这类多项、多组分、非均匀的混合体系高流动性与抗离析性之间的矛盾，大大降低泌水现象。同时，产品的掺入还能引起适度的膨胀，以补偿硬化水泥浆或混凝土在不同时期产生的收由于壳体结构自身的复杂性,以及非线性受力分析的困难性,使得壳体加固技术的理论与试验研究相对较少。因工程实际需要,对钢管柱采用外粘钢板加固,试验已证明了该加固方法的有效性、可靠性及简便性。为了从理论上验证该加固方法用于实际工程的可行性,并对加固后组合结构提出理论解,在试验研究的基础上,对薄壁结构外粘钢组合结构进行理论分析,将组合结构简化为单体结构,以便能利用单体结构的相关理论进行分析研究。缩。

★江西南昌压浆料的注意事项

搅拌机转速１９８０年在广西建成的**座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河桥推动我国斜拉桥进入快速发展阶段；１９９５年建成的铜陵长江大桥（主跨４３２ｍ，当时为世界较大的肋板式为减少大面积混凝土开裂的可能性，建议可采取增加构造配筋、二次振捣等方法，以提高大面积混凝土本身的抗极限拉伸能力。对于大面积混凝土内外温差的检测与控制，提出对于不允许出现裂缝的结构，混凝土的内外温差控制，应以混凝土的内部温度与保温覆盖物下混凝土上表面温度的差值为准，这样有利于**大面积混凝土裂缝的控制。混凝土斜拉桥）标志着我国斜拉桥设计进入轻型化时代；２００２年建成的荆州长江大桥（主跨５００ｍ）是世界上较大的肋板式混凝土斜拉桥；广东金马大桥（主桥２８３ｍ＋２８３ｍ）是世界上较大的*塔混凝土斜拉桥。不低于1000r/min。

因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

施工时，在高温条件下，应选择温度较低的时间，如夜间施工;在低温１９８６年及其以后，陆续出现采用环氧涂层钢筋的桥梁的腐蚀破坏问题（有的桥仅使用６年），调查报告的结论是：“环氧涂层钢筋不能达到长时期的保护”。原因是多方面的，其中，环氧涂层与钢筋的黏结力迅速降低和剥离是主要原因之一。耐蚀钢筋又具有成本太高的缺点。条件下，应按冬季施工标准进行。

包装储存

双层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月，**期使用应经试验验证后合格方可使用。应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要放在托板上离地贮存于干燥通风的室内。发展历程在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水这可能源于配比Ｃ混凝土硬化后，体系内碱含量高，早期能够更多地消耗进入混凝土内部的侵蚀性离子或者水泥水化产物的稳定性要好，从而延缓了混凝土内部结构的劣化；后期，侵蚀性氢离子进入体系后，加速了内部结构劣化。当矿粉掺量小于５０％时，一方面降低了混凝土中的游离Ｃａ（ＯＨ）２的含量，也可能从另一方面改变了水泥水化产物的微观结构，降低其在酸性环境下的稳定性，而使混凝土的耐酸性能下降。当掺量达到６５％时，水泥水化产物性能发生变化，在酸性环境下的稳定性提高，从而提高了混凝土的耐酸性能，延缓混凝土基体的强度性能劣化速率。众所周知，大掺量矿粉能够改善混凝土的各种性能，比如耐硫酸盐侵蚀性能，耐海水侵蚀性能等。但是大掺量矿粉混凝土由于其早期强度低以及对养护措施要求高，从而使其在实际工程中难以推广应用。泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足:水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比较低减小到0.35;压浆料较大泌水率不得**过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收;压浆料的粘稠度应控制在14-18s;压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用;压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

·25公斤/袋50公斤/袋，干燥环境未开封产品贮存期6个月；贮存期**过6个月的产品，使用前需经过试验确定性能指标是否满足冲磨主要是水流中的泥沙作用，我国河流多泥沙，和高速水流一起运动时磨蚀直接接触或临近的混凝土。空蚀是水工泄水建筑物工作中的水流的一种特有现象，混凝土局部受到不规则的挤压变形而产生破坏。所以冲磨和空蚀都属于物理性病害。一般地，冲磨和空蚀是交替而又相互促进的，造真空辅助压浆为近年来国际上兴起的新技术，其实塑料波纹管为成孔材料加以真空辅助压浆技术的灌浆工艺，对保证长管道压浆的质量起到良好的作用。得到了国内外土木工程界的认可，众多*普认为：此种技术是目前确保预应力孔道压浆质量的较佳方法。成混凝土表面粗骨料裸露，混凝土表面凸凹不平，产生坑洞，进而造成钢筋外露和钢筋锈蚀。要求。

·管道压浆料密度：1.8吨/立方。