江西南昌萍乡结构加固灌浆料养护时间

                                                                              江西南昌萍乡结构加固灌浆料养护时间
通过双剪试验,研究了冻融循环和持续荷载共同作用下碳纤维增强复合材料(CFRP)-强混凝土界面的黏结性能.结果表明:冻融循环和持载作用均对CFRP-强混凝土的黏结性能产生了不利影响,冻融循环使其极限荷载和极限黏结滑移显着减小,持载则降低了其黏结刚度;冻融循环和持载的共同作用使界面黏结性能退化进一步加剧,而有效黏结长度增加.此,界面的破坏形式由树脂与混凝土之间的黏结破坏转变为表层混凝土的剪切破坏,说明冻融循环和持载作用引起的混凝土劣化是导致界面黏结性能降低的主要原因.

国对于水泥基灌浆材料的研究已经比较系统。而国内学者对水泥基灌浆料的配制、性能、机理等方面也进行了较为深入的研究并取得了一定的科研成果。采用特种水泥、石英砂和适宜的加剂研制出具有流动度、适宜的可操作时间、快硬早强、微膨胀等特点的快硬灌浆料。对预应力混凝土孔道灌浆料材料选择、配合比设计及灌浆工艺等进行了技术改进和研究。他们基本反映了国内研究的基本思路和现有水平，但与国研究水平存在一定差距。磷渣作为一种工业废渣，主要用于生产水泥的原料和矿物掺合料，但其使水泥或混凝土凝结慢、早期强度低。磷渣粉对水泥基灌浆料性能的影响研究较少。
主要研究石灰石改性磷渣粉研制ＧＢ／Ｔ　５０４４８－２００８中Ｉ类水泥基灌浆料（ＣＧＭ－３８０性能水泥基灌浆料），分析磷渣复合粉掺量、细度及其他主要组分对水泥基灌浆料工作性、力学性能及体积稳定性的影响。


④检查灌浆密实情况：在灌浆完成后拔出橡皮塞观察排浆孔内浆料密实情况，如不密实需要手动二次注浆，并记录。
⑤灌浆机的清洗：灌浆机清洗时可加入海绵球，循环多次，至清水为止，防止管道内存在泥浆。
■气温于25℃时，灌浆料应储存于通风、干燥、阴凉处，运输过程中应注意避免阳光长时间照射。
■夏季晴天时，由于阳光照射，预制构件表面温度远于气温。当表面温度于30℃时，应预先采取降温措施。拌合水水温应控制在20℃以下，不得**过25℃，尽可能现取现用。搅拌机和灌浆泵应尽可能存放在阴凉处，使用前应用水降温并润湿，搅拌时应避免阳光直射。■构件安装前，应把构件与灌浆料接触面润湿，并检查构件待连接钢筋的伸出长度，保证插入套筒的长度达到8d（d为钢筋公称直径）。
■竖向灌浆接头施工，将待连接构件一侧露的钢筋插入另一构件的套筒灌浆腔内，对套筒进行灌浆，完成接头灌浆端连接。待连接钢筋插入连接套筒灌浆腔内。
■对于因连通腔过长，腔内压力较大，造成个别接头砂浆未灌满时，应先堵死已完成灌浆的接头的注浆口，然后针对未完成的接头进行单一灌浆，直至砂浆从排浆口溢出。
■按照现场检验规定，利用同一班次同一批号的灌浆料应至少作一次流动度测试。
■灌浆后24h内，构件不可受到振动。
■灌浆料、座浆料
■钢筋接头灌浆料及配套干粉产品应有合格证和出厂检测报告，其材料性能应符合《钢筋连接用套筒灌浆料》JG/T408-2013的相关要求。
■钢筋接头灌浆料及配套干粉产品采用防潮袋包装。
■运输和贮存时不得受潮，避免阳光长时间照射，应储存于通风、干燥、阴凉处


轧机设备基础大流动灌浆料
△属建筑材料域的基础工程用具体地说，是减少灌浆料泌水，增加匀质性，并具有较大流动度的轧机设备基础大流动灌浆料。
△为保证设备的安装与调试，通常在浇注基础时采用细实混凝土填实二次灌浆料灌浆层。灌浆料灌浆具有流动性，强度的特点，在工程施工中越来越多的被使用。但是现有的灌浆料在使用中，流动度不够而使灌浆料不能充满整个空间，出现多空隙，甚至灌浆料灌浆空洞；而且灌浆料加水搅拌后均会起泡，这样设备底座与灌浆料灌浆层之间会有空隙，从而影响其与设备底座的密实性。
△沙钢工程轧机设备的底座面积较大，平面尺寸为8m×2m，在试用了多种灌浆料后，均无法灌满整个设备底座，流动度仅为260-280mm，即其流动度达不到要求，因此钢铁企业工程轧机设备底座迫切需要具有较大流动度的灌浆料。
△，灌浆料提出在施工中减少灌浆料泌水，增加匀质性，并具有较大流动度的轧机设备基础大流动灌浆料。
配筋灌浆料灌浆套管耗能元件，包括内管和管，内管和管同轴搭接，内管和管之间形成空腔，空腔内形成水泥环，灌浆料灌浆空腔内设有箍筋。利用膨胀水泥浆的化学预应力使膨胀水泥环和管体的接触面摩擦力增大，箍筋的存在可以限制裂缝的开展，阻止膨胀水泥浆的碎裂，从而提了该耗能元件的承载力和滞回耗能性能。在正常使用状态下，该发明可作为普通支撑；而在地震荷载作用下，该发明通过内管的相对滑动来消耗和吸收地震能量。该元件在加工精度上没有太的要求，节省钢材，造价低廉。该发明在震灾中破坏失效后，仅需对支撑耗能元件进行更换即可。

复合材料优越的阻尼特性使其具有良好的减振降噪功能,被广泛应用于汽车工业、船舶制造等工业。近年来,针对复合材料可设计性强的特点开展了一系列优化设计工作,其中关于复合材料结构声学优化设计的研究工作已经形成了大量的研究成果。鉴于目前发表的文献中还没有专门针对复合材料结构声学优化设计问题的综述性文章,本文针对此问题充分查阅文献,进行了系统的分析,概述了该问题近年来的研究现状,并指出了需要注意的问题及其发展趋势。