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★江贯穿性温度、干燥收缩裂缝的出现时问一般在拆模后的２—３ｄ内开始出现；裂缝的形态呈线状，大部分裂缝为平行的垂直走向，在墙体两端有４５度倾角的斜裂缝：当墙体的长度较大时．**条批裂缝的出现位置没有很明显的规律。墙体的中间、三分之一处、四分之一处均有可能出现*～条批裂缝，裂缝一般先是出现在墙根到墙根以在７０％硫酸环境下，ＯＰＣ水泥混凝土浸泡２ｈ和碱激发粉煤灰水泥ＡＡＭ浸泡７ｄ后的表面形貌变化如图１．５。ＡＡＭ采用压蒸成型，８０℃养护１２ｈ。ＶＰａｖｌｉｋ等研究了酸性条件下水胶比对混凝土或水泥浆强度和酸渗透深度的影响，提出降低水胶比能有效提高混凝土的密实度和抗酸侵蚀性，并且得出了酸渗透深度与水胶比的经验模型。Ｓｅｒｓａｌｅ和Ｆｒｉｇｉｏｎｅ等也证明了在弱酸性情况下，水灰比越小，混凝土的耐酸性能越强。Ｎ．Ｆａｔｔｕｈｉ和Ｂ．Ｈｕｇｈｅｓ认为在高浓度硫酸（＞１呦的情况下，混凝土中的胶凝材料少，混凝土的耐酸性能强。Ｗ／Ｃ低和胶凝材料用量大的混凝土耐酸性能较差质（量损失大），所以只有在硫酸浓度低于１％时，降低Ｗ／Ｃ和提高胶凝材料用量才能改善混凝土的耐硫酸性能。在１％的硫酸环境下，水灰比从０．４降到０．３，混凝土的质量损失将会减小２０％。而在３％的硫酸环境下，水灰比不会对混凝土的质量损失有影响。Ｅ．Ｈｅｗａ也有部分学者认为混凝士配置钢筋不但起不到抵抗收缩应力的效果,反而会増加内部自约束应力,因为混凝土发生收缩,钢筋不收缩,相互之间会产生位移,由于钢筋和混凝上之间的粘结力存在,会引起自约束应力。实际上大体积混凝土的配筋率较低一般小于1%,因而其内部自约束应力是比较小的,可以忽略不计。ｙｄｃ等１３６Ｊ人研究认为在ｐＨ＜ｌ的硫酸溶液中，混凝土的质量损失随着Ｗ／Ｃ的减小而增的波纹管连接顺畅，避免因波纹管连接成折线状（有水平方向折线和竖直方向折线二种）而增加压浆困难。如确已发生了较大的尺寸误差，在安装时也要**保证波纹管连接顺畅。确保接头处波纹管连接紧密，波纹管与波纹管及波纹管与锚下垫板的连接应用防水胶带封闭，避免混凝土进入波纹管堵塞孔道。大，且随着水泥用量增加而呈现上升。上ｌｍ左右高度的范围内，然后随龄期与墙体降温的发展逐渐向上扩展，４－－５ｄ后大部分裂缝都可发展到墙项附近；裂缝为分批出现，基本上*二批裂缝间杂在**批裂缝中间，*三批裂缝间杂在**批与*二批裂缝之间，稳定后裂缝的间距主要由墙体的长度、墙体的厚度、混凝土配合比、墙体的配筋等有关；贯穿性温度、干燥收缩裂缝较易出现的地方是墙与柱的交界处、施工缝新老混凝土交界处；裂缝的宽度有一个从小到大的发展过程．裂缝刚出现时般为ｏ．０５－－０１ｍｍ．随墙体降温的发展，裂缝的宽度逐渐增加，虽后裂缝的宽度主要取决于墙体配筋量的太小．一般在０．２－－０４ｒａｍ，情况较严重的裂缝宽度可返Ｏ５加７ｍｍ。西南昌压浆料的应用目的

保护预应力筋不受腐蚀，保证预应力结构的安全

保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝土共同作用。

消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的产品特点

·流动性好、不泌水、不分层；

·压浆饱满早强、微膨胀；

·可一次性压浆施根据大量的工程裂缝的现场调查研究，从裂缝的发生时间、扩展过程、与荷载的关系以及施工条件等方面的原因分析，裂缝是由于变形作用引起，包括水泥的水化热、气温变化、生产过程中产生的温度变化、混凝土的收缩以及地基的变形等等。裂缝与约束主拉应力垂直。工、管道内浆体密实无孔隙；

·预应力钢筋不锈蚀、与混凝土粘结认真实施《公路桥涵施工技术规范》，采用钢绞线梳编穿束工艺，采用智能张拉和循环智能压浆新技术，采用压浆新材料，推进标准化、精细化施工，是在现行技术条件下保证桥梁结构的设计预应力度，防止预应力桥梁开裂和**限下挠，保证桥梁结构的安全和耐久性的较佳途径。牢固；

注：水泥为P.O 42.5R水泥，内掺量10%，水胶比为0.33

★江西南昌压浆料的产品应用范围

本产品适用于水泥浆、砂浆和混凝土灌浆材料，特别适合铁路公路、桥梁、核电站等大型工程的后张有粘结预应力混凝土孔道灌浆材料的施工。

造成孔道灌浆存在以下严重问题:

·浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良;

·新拌浆体泌水大，易离析分混凝土收缩裂缝产生的机理是：混凝土在结硬过程中，体积会发生变化，水泥石会产生水化热，由于构件内部和表面升温和降温速度不同，混凝土的收缩变形就不同，混凝土的收缩变形受到外界的约束时，就会产生较大的收缩应力，当收缩应力**过混凝土的抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝。层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难梁的剪跨比、混凝土强度、配箍率、纵向钢筋配筋率之外，粘贴钢板的形式、粘在实验室干湿循环环境和实海环境中，裸钢筋的腐蚀速度较高；镀锌钢筋在含氯离子的混凝土中比裸钢筋有较高的耐蚀性；复合涂层钢筋以及环氧涂层钢筋均可对钢筋基体提供良好的保护。表面有划伤的环氧涂层对钢筋的腐蚀仍具有一定的保护作用。对于复合涂层钢筋，在环氧涂层划伤部位，镀锌层对钢筋基体有较好的保护作用。在实验室干湿循环环境中，复合涂层的环氧涂层和镀锌层同时划伤的部位，镀锌层可对裸露的钢筋基体提供阴极保护。贴角度、锚固性能、钢板间距、钢板粘贴高度、钢板厚度等因素对加固梁抗剪承载力以及钢板抗剪贡献值的影响较大；依据《公路桥梁加固设计规范》（ＪＴＧ厂ｒＪ２２—２００８），确定了钢筋混凝土Ｔ形截面受弯构件在斜截面受拉区粘贴钢板加固后抗剪承载力计算原理。成饱满状态等;

·硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，而且直通过对９年期钢筋混凝土板锈胀裂缝和钢筋锈蚀率调查分析，得出这一龄期下板底面锈蚀裂缝形态和钢筋锈蚀率分布规律，并提出了可考虑钢筋位置和保护层脱落情况的顺筋裂缝宽度与钢筋锈蚀率关系式。通过对比分析，将海洋影响环氧涂层钢筋性能的主要因素是涂层中的缺陷数以及环氧涂层与与Ｂ．Ｐ估算模式相似，英国ＢＳ５４００收缩估算模式中，任意时刻混凝土收缩值也以收缩良好值为基准，和考虑环境湿度、混凝土配合比、混凝土构件的有效厚度及混凝土收缩需要说明的是，传统的碳纤维加固和粘钢加固并没有应用到植筋技术，而是采用环氧树脂等胶粘剂把碳纤维布材或板材和钢板直接粘贴到被加固构件上，但是由于**胶粘剂容易老化、耐高温性能差、施工质量不容易得到保证等缺点，并在部分工程中出现钢板脱落的现象，所以单独使用胶粘剂粘结碳纤维和钢板是不适合应用于工程实践，通常植入化学锚栓保证碳纤维和钢板与原结构的共同受力。随时间的发展情况而确定的四个系数相乘得到。钢筋基体之间的附着力。因此，在提高环氧涂层钢筋的质量方根据水泥砼裂缝成因，采取适当措施进行预防要比事后补救有效的多。也就是说采取以防为主的方法，归纳起来，可以从以下几个方面着手：设计方面。在设计上要注意到那些容易开裂的部位，如深基与浅基、高低跨处等，应考虑到由于地基的差异沉降或结构原因而引起的薄弱环节，在设计中加以解决。在构件截面允许、配筋率不变而且浇筑方便的条件下，钢筋直径越细、间距越小则对预防开裂越有利。施工方案方面。良好的施工方案与预防、控制裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定浇筑量、施工缝间距、位置及构造、浇筑时间、运输及振捣等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，较好是设置在变截面处或承受拉、剪、弯应力较小的部位。除控制一次浇筑厚度外，分层位置即水平施工缝留设位置也应加以注意，一般来说，因尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位而设在水泥砼的受压区，确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的日子。如果必须在夏季施工，则应采取材料降温措施来控制水泥砼入模温度。面已经徽了很多的改进，包括减少涂层中的裂缝数，提高环氧涂层与钢筋基体之在设计**大面积混凝土地面结构的时候应尽可能的采用强度等级较低的混凝土。现在常用的方法就是利用混凝土的后期强度，ｌｉＰ６０天或９０天的强度作为结构验算时强度，在施工过程中也以混凝土６０天或９０天的后期强度作为混凝土强度评定、工程交工验收及混凝土配合比设计的依据。在国内外的许多工程中，将混凝土后期强度作为混凝土配合比以及工程验收的依据都取得了很好的效果。闻的附着力，采用更好的钢筋清洗技术等。实验室的加速实验证实了这些改进显着提高了环氧涂层与钢筋基体之间的附着力。尽管可生产出只具有非常少针孔的环氧涂层钢筋，但在运输、存放和使用过程中不可避免地会损伤到我国l981年调査的华南地区的18座海港、码头中,因钢筋锈蚀导致结构破坏的占89%,基本完好的只有两座。1984年调査的在浙江沿海使用仅7年到十余年的22座朝筋混凝土水l司(构件共967件),钢筋锈蚀使混凝土顺筋J张制、剥落、甚至钢筋锈断的构件占56%。1986年建成的连云港媒码头使用不到四年,也已出现钢筋锈胀裂钟。青岛一座大楼使用3年后因楼盖钢筋严重锈蚀导致结构失效,I6层接盖全部拆除。北京某旅馆使用2年,钢筋混凝土柱的纵向钢筋与箍筋均已锈蚀,箍筋截面损失率高达25%,较严重处箍筋断制、保护层剥落。钢筋表面的环氧涂层。环境下锈蚀板裂缝发展过程根据裂缝分布的形态分为三个阶段，并提出了板某一位置处钢筋在裂缝发展的整个过程中锈蚀率计算公式。接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。

★江西南昌压浆料的施工方法

·使用前进行试配以确定较佳配比，推荐掺量为10%-12%,水胶比0.30-0.33。

·浇筑：在搅拌后尽快浇筑，应采取通常的浇筑或泵送方法，以确保浇筑连续不断。

·养护：浇筑过的区域如果是曝露的，应使用养护材预应力碳纤维板修复结构的工程技术是自２０世纪末开始研究的一项新型补强技术，是对传统的粘贴碳原结构共同承受拉应力，从而实现对结构的加固。这种技术由于工艺简单、施工方便曾受到工程界的普遍青睐。但随着研究与应用的深入，这种加固技术逐渐被发现材料浪费较大。碳纤维板弹性模量低而拉伸强度高，充分发挥强度需要１．５％以上的拉伸变形，而通常桥梁的变形限制所允许的表面应变远远小于这一变形。当加固钢筋混凝土结构时这一缺陷更加显着：钢筋的屈服变形仅为０．１８％，即便在不考虑钢筋初始变形的条件下（结构完全卸载的理想加固状态）钢筋屈服时碳纤维所能发挥的强度也不到１２％。料进行养护或用湿麻袋养护。

★江西南昌压浆料的施工要点

·水料比为0.26~0.28，可根据灌浆部位不同进行调整。

·首先在搅拌机中加入实际拌合水的80%-90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆料，边加入边搅拌。全部粉料加入完毕，然后快速搅拌3min，加入剩下的10%-20%的拌合水，继续搅拌2min。

·压浆料自搅拌至压入孔道能源消耗和生态环境问题已经引起国际社会的广泛关注，因而我们需要从全寿命周期的角度来衡量建筑业消耗对生态环境的影响。推广高强钢筋，在建设阶段可以节约煤、水、矿石等能源和资源的消耗，进而减少二氧化碳、二氧化硫等有害气体和工业废渣的排放；在使用阶段，可以减少使用维护费用，实现建筑节能。据有关*统计[1]，每节约一顿钢材可节约电能300千瓦时、标准煤0.70吨，减少二氧化碳排放0.63立方米，比照以上数据，通过推广高强钢筋，可以节约电能10.98亿千瓦时，标准煤256.2万吨，减少二氧化碳排放230.58万立方米。由此可见，推广应用高强钢筋对节约能源，提高环境质量，实现建筑行业可持续发展具有重大意义。的延续时间，视气温情况而定，一般在30~1h范围内。

·压浆料在使用前和压注过程中应连续搅拌，以维持浆体的均匀性和流动性。

·压浆时应使用活塞交通方面，在大规模建设高等级公路的同时，大量的旧有公路桥梁的加固改造工作也成为维持和**交通正常运行的重要工作。同样，交通工具运输能力增大也对铁路桥梁结构的承载力、水泥由于其良好的环境适应性、低廉的造价以及与钢筋优良的相容性，水泥钢（筋）混凝土的应用领域不断扩大，从基础的房屋、围墙建设到公路、桥梁、隧道、港口码根据国家标准，对于普通混凝土的长期性能的考察包括：抗冻性能、动弹性模量、收缩、抗渗性、受压徐变、碳化、钢筋锈蚀和抗压疲劳强度。碳纤维材料在工程中的应用是十分广泛的，因此国际上关于碳纤维的长期性能问题讨论的还是比较多的。在正常使用的情况下，需要考虑结构受到的环境因素有：温度变化、湿度变化、盐雾的侵蚀、化学物质酸（碱、油污）的侵蚀、冻融循环、紫外线的照射等。日本和美国很多学者就碳纤维和玻璃纤维的耐久性能做了专门研究，在大多数环境下，ＦＲＰ材料表现出随时间变化的特性。在常见的环境影响因素中，较重要的是湿度和自然老化，此外还要考虑到温度的升高、阳光的光照，尤其是紫外线。在高纬度地区，冻融循环作用也是引起ＦＲＰ材料物理力学性能退化的重要因素。对于承载结构来说，荷载疲劳也是必须考植筋胶在冬天施工的时候要记住将胶合固化剂放入热水中浸泡一段时间，这样使用的时候效果会更好。虑的。头等各种民用建筑和大型工程建造，都离不开凝土结构。据统计２００８年总共消耗混凝土**过５０界面情况对于碳纤维加固混凝土有很大的影响。界面处理得当可以使得碳纤维获得较大的利用率,界面处理的不当,则会因为碳纤维过早的;剥高而丧失加面效果,使得碳纤维的利用率大大减小。除了通常常用的界面处理方式以外,通过使用适当的界面剂对混凝土表面进行处理,可使加固的章占接界面抗剪强度大幅提高。其中,界面剂的选择是很重要的,进择的不好则不但不能提高抗剪强度反而会降低。亿ｍ３ＩｌＪ。混凝土是固、气、液三相并存的体系，自身存在诸多缺陷。水泥水化用水量约是水泥质量的２５％，为了达到混凝土施工所要求的工作性，新拌混凝土需要加入更多的水，未反应的水分因蒸发而留下孔隙；水泥水化收缩、温度差异、干燥收缩等一并共存会导致混凝土内出现裂缝。混凝土的不均匀性导致其力学性能是非线性的，具有明显的各向异性、时效性、变形和破坏特性。使用寿命和长期性能提出了更高的要求。在设计标准和规范的新旧交替过程中，公路桥梁的设计荷载等级已由过去的汽车。式压力泵或真空泵，压力需大于0.7MPa。

·压浆时浆养护条件是减少混凝土干燥收缩变形与温度收缩变形，进而有效控制收缩裂缝的一个重要因素，在施工中必须对养护工作给予充分的重视，要制定养护方案，派专人负责养护工作，主要做到以下几个方面：对于大体积混凝土，为了确保结构不因过于悬殊的内表温差而产生表面拉裂，需尽量降低内部温度，并在表面采取保温措施。降低内部温升可通过水管冷却，即在混凝土内埋设水管，利用循环水进行冷却；表面保温则可在混凝土表面铺、挂草袋或塑料薄膜、延迟拆模时间等方法。外部气候也是影响混凝土的裂缝发生和开展的因素之一，其中风速对混凝土的水份蒸发有直接影响，不可忽视。地下室外墙混凝土应尽量封闭门窗，减少对流是较佳的养护介质，地下室外墙混凝土施工完毕后在条件允许的情况下应尽快回填。体温度应保持在5℃-30℃之间，否则应采取措施满足条件。

★江西南昌压浆料的包装储存

双层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月，**期使用应经试验验证后合格方可使用。应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要放在托板上离地贮存于干燥通风的室内。发展历程在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、但是，由于我国存在着广泛的氯化物为主的腐蚀性环境，包括海洋与沿海、北方地区在冬季撒化冰盐和工业盐污染的环境等，氯离子侵蚀造成混凝土中钢筋的腐蚀越来越严重，不少构筑物都出现了钢筋腐蚀的问题。近年来的工程调查表明，钢筋混凝土腐蚀破坏的情况已非常严重（例如，有的海港码头的钢筋混凝土梁、板等使用不到１０年就出现因钢筋腐蚀造成的顺筋开裂、剥落。减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足:水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比较低减小到0.由于早期塑性收缩主要由早期的化学减缩、早期的自收缩、早期的表面干燥失水收缩、早期沉降收缩四种收缩组成，因此塑性收缩裂缝也几种不同的形态与机理。早期表面干燥失水收缩裂缝，这种裂缝发生在混凝土浇筑后数小时内混凝土仍处于塑性状态的时候。发生这种裂缝的因素是多方面的，如混凝土早期养护不好，混凝土浇筑后表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水蒸发过快，产生急剧的体积收缩等，而此时混凝土强度很低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。35;压浆料较大泌不同的结构形式和损坏程度要求加固补强采用的方法也不同,传统的补强加固方法有外包混凝土加固法、外包钢加固法、改变传力途径法、粘贴钢板法、外加预应力拉杆加固法等。水率不得**过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收;压浆料的粘稠度应控制在14-18s;根据设计要求及规范规定确定构造柱主筋位置，可在允许偏差范围内适当避开梁主筋的位置。并确保植筋深度范围内无钢筋及其他构件遮挡。压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用;压浆料试块的抗压强度不低于对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa；对**长孔，较大压力不宜**过1.0MPa；对竖向孔道，压浆的压力宜为0.3～0.4MPa。压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，宜保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3～5min。50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。