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★江西南昌压浆料的孔道压浆一般规则

·水泥浆应由称量的强度等级不低于425级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在04—045之间，所用水泥龄期不**过一个月。&nbs从试验中我们观察到抗剪钢条的使用并未推迟斜裂缝的出双，在斜裂缝开展的初期抗剪钢片起到了一定的抑制裂缝开展的作用，但是在构件受力过程的后期，明显可以观察到锚固端出现剥离现象。p;

·在水泥浆混合料中可掺入经监理工程师同意的减水剂，其掺入量百分比以试验确定，且须经监理工程师同意。掺入减水剂的水泥浆水灰比，可减小到035。其他掺入料仅在监理工程师的书面许可下才可使用。含有氯化物和硝酸盐的掺料不应使用。 

·水泥浆的泌水率较大不应**过4%,拌和后3长期以来，人们一直不停的寻找对水泥混凝土的改良方法，如改善水泥自身的性质，改变水灰比，添加纤维材料，添加外加剂等措施。而纤维对混凝土力学性能的改善是显着的，这在历史中已得到了很好的证明。纤维混凝土又称之为纤维加强混凝土，是以水泥净浆、砂浆或混凝土作为基体，以非连续的短纤维或连续的长纤维做增强材料组成的水泥基复合材料。事实上，自从混凝土在世界上广泛应用之后，人们对向混凝土中加各种各样的纤维。H泌水率宜控制在2%，24H后泌水应全部 被浆吸收。 

·水泥浆内可掺入(通过试验)适当膨胀剂，膨胀剂性能及基础底板表面温度收缩裂缝的出现时间一般在浇筑后的１￣２ｄ内出现，如基础底板面没有很好的养护，特别是象集水井、电梯井的坚壁等不易进行覆盖保温养护的部位，往往易出现温度收缩裂缝，若基础底板浇筑后出现较大的降温、降雨的情况则更易发生。裂缝的形态一般呈网状，裂缝的间距一般为ｌＯ～３０ｃｍ；裂缝的长度一般为ｌＯ～３０ｃｍ；裂缝的宽度一般从肉眼可见的Ｏ．０３ｍｍ发展到０．１，－－０．２５ｍｍ，虽然在以后的继续降温中这些小的裂缝可能不再继续扩展，并在潮湿环境中还有可能自愈，但在这些细小的网状裂缝中有些裂缝可能在进一步的降温作用下发展成为贯穿性的温度收缩裂缝。由于基础底板一般会进行覆盖保温养护，所以表面温度裂缝一般较少。使用方法应符合《混凝土外加 剂应用技术规范》(GBJLL9—88)的规定，但不应掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。 

·水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和以后，再加入掺加 料。掺加料内的水份应计入水灰比内。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。任何一次投配以满足一小时的使用即可。稠度宜控制在14-18S之间。 

·水泥浆的泌水率大体积混凝.-土结构的裂缝主要是由温度应力造成的,所以重点是对温度应力进行控制,控制温度应力,需要从多方面控制。选择合理的结构形式和分缝分块结构形式对温度应力和裂缝的出现具有重要影响,流筑块尺寸对温度应力影响也非常大,流筑块愈大,温度应力也愈大,愈容易生裂缝,因此合理的分缝分央对防裂缝有重要意义。实际经验和理论分析都表明,当浇筑块平面尺寸控制在15mx15m左右时,温度应力比较小。、膨胀率及稠度按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)进行测试。 

·当监理工程师认为需要时，应进行压浆试验。 

·压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。 

·在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清除管道松混凝土施工期间间接裂缝可能会对建筑物的使用功能、耐久性及观感造成影响；某些情况下还可能影响到结构的承载能力；有时即使对建.筑物的使用功能、耐久性及承载能的影响不大，也会对用户心理等造成不良影响。散微粒，并用钢筋混凝土结构发展至今已有百余年的历史，由于它具有结构刚度大、工程造价低、耐久性良好和后期维护费用少等诸多优点，至今它仍然是较为常用的一种结构形式。预应力混凝土的出现是钢筋混凝土发展史上的一个重大里程碑，它克服了钢筋混凝土材料效率低的缺点，充分发挥了高强材料的性能，因此在土木工程中有着较为广泛的应用。中性洗涤剂或皂液用水稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。管道再以无油的压缩空气吹干。

·压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样(水泥胶砂试模进行试验)，标准养生28D，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。 

·当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。水泥浆温度不得**改善混凝土和钢筋混凝土结构耐久性必须从材料本身的性能出发，提高混凝土结构材料本体的抗侵蚀性能性，方可保证结构的使用寿命。大量研究实践表明，采用高性能混凝土是在恶劣的腐蚀环境下提高结构耐久性的基本措施，然后根据不同构件和部位，提高钢筋保护层厚度，某些部位还可复合采用保护涂层等辅助措施，形成以防腐蚀高性能混凝土为基础的综合防护策略，有效提高腐蚀性环境中混凝土结构的使用寿命。过32℃。 

·管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般 不得**过14D。必须在监理工程师在场，才允许进行管道压浆。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应由较低点的压浆孔压入，并且使水泥浆由较高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。管道应充满水泥浆。简支梁的管道压浆，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的 稠度须达到规定的稠度。 

·水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜**过30-45MIN，水泥浆在使用前和 压注过程中应经常搅动。 

·出气孔应在水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道掺合料、外加剂的大量使用还会引起相容性问题。掺合料、外加剂选用不当，会显着增加收缩。例如有试验表明，矿渣水泥收缩比普通硅C酸盐水泥收缩大，快硬水泥收缩较大。近年来，现浇混凝土结构，尤其是使用预拌混凝O土且泵送施工的混凝土结构，大量出现施工期间间接裂缝。内水泥浆在注入后48H内，结构 混凝土温度不<预应力混凝土结构耐久性研究主要是针对后张法预应力混凝土结构，主要内容有预应力钢筋的应力腐蚀开裂、预应力钢筋的防腐技术、孔道灌浆的质量检测及灌浆工艺的改进等。后张法预应力混凝土结构安全环保要求包装材料应集中回收，退回厂家，不得随意乱扔。耐久性劣化现象较为严重，不少结构因此而被迫停止使用或需进行修复加固钢筋焊接点断裂加固；浆体的配合比设计是真空压浆工艺的关键之处，合适的水泥浆应是：和易性好、硬化后孔隙率低且渗透性小、具有一定的膨胀性、高的抗压强度、有效的粘接强度和耐久性。为了防止水泥浆在灌注过程中产生析水以及硬化后开裂，并保证水泥浆在管道中的流动性，添加少量的外加剂。施工中漏真空辅助灌浆的必要性总结施工技术革新发展的一般情况，基本上由：施工中进一步提高经济技术指标需要而改进而变革、或向着技术完善本身方面进一步发展、或是施工中及在交付使用后发生问题进行思考总结后的应对方法，真空辅助压浆法的形成和发展。放钢筋加　固；混凝土标号达不到，提高结构强度加固；加层抗震加固；阳台根部断裂加固；牛腿接点加固；悬挂式吊车梁提高荷载加固；楼面荷载集中力加固；火灾后梁柱混凝土烧坏加固；混凝土柱子牛腿断裂加固；桥式吊车梁加固；薄腹梁断裂加固；冲击波破坏梁体加固；提高楼面荷载加固；屋架梁下弦腐蚀严重露筋加固；断梁加固；截柱加固；减震加固；梁柱受化学腐蚀的粘钢加固；旧房改造综合加固；生命线建筑物抗震加固；剪力墙开洞加固；桥梁断裂、旧桥维修加固。，有的甚至造成惨重的工程事故。欧美日等国家对此进行了深入的调查和研究。STRONG>在大体积混凝土保温养护过程中,应对混凝土_土央体的内外温差和降温速度进行监测,根排;现场实测结果可随时掌握与温控施工控制资料有关的资料(内外温差、较高温升及降温速度等),可根据这些实测结果调整保温养护描施以满足温搾指标的要求。在大体积混凝养护过程中,不得釆用强制、不均匀的降温措施,否则,易使大体积混凝:上产生裂缝。大体积混凝土施工时,主要釆用钢模和木模。无论钢模引用合力折减系数来考虑碳纤维利用程度的综合折减，不考虑碳纤维层数的影响，较终取用的合力折减系数为ｙ＝Ｏ．７０。屈文俊等Ｈ５１建议碳纤维设计抗拉强度为极限抗拉强度的０．８倍；建议碳纤维材料的设计强度值应考虑环境折减系数，在封闭空间取为０．９５，在不封闭空间及恶劣环境下取０．对可靠指标随着不同的活恒载比以及加固后恒载提高系数、活载提高系数的变化规律进行总结。结果表明：可靠指标∥随着活恒载比ｐ的提高而增大；汽车荷载效应占总效应的比例越高，就需要越大的安全储备来满足其变异性对结构抗力带来的不定性影响；由于加固后结构抗力计算的变异系数增大，加固后结构可靠度减小，甚至低于《公路工程结构可靠度设计统一标准》（．ＧＢ／Ｔ５０２８３—１９９９）给出的标准；对于ｐ在１附近时，结构恒载相对稳定时，加固后活载提级幅度越大，结构安全水准越大，但是ｐ较小和较大时，可靠度值对此不敏感。８５。木模在模板拆除后,都应根就,考大体积混凝土浇筑块体内部实际的温度场情况,按温控指标的要求采取必要的保温措施。得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温**35℃时，压浆宜在夜间进行。在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理。 

·承包人应具有完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。这些记录的抄件应在压浆后3D内送交监理 工程师。

★江西南昌压浆料的应用目的

保护预应力筋不受腐蚀，保证预应力结构的安全

保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝土共同作用。

消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的孔道压浆主要有两个目的

·一是保护钢绞线不生锈，延长结构使用年限，所以压浆要饱满、密实；

·二是作为媒介，在钢绞线松弛后，向梁体传递一部分应力。 所以还是要严格控制压浆工艺的，只是由于控制过程中，一些人不能脚踏实地地认真执行规范要求。出现上述问题，开孔压注还是有必要的。虽然不饱满现象比较常见，主要是由于设计保守、安全系数等因素，才保证了结构能够正常运行，但是，一旦出现质量事故，那就会追究施工中存在的问题了。

★江西南昌压浆料的产品特点

·流动性好、不泌水、不分层；

·压浆饱满早强、微膨胀；

·可一次性压浆施工、管道内浆体密实无孔隙；

·预应力钢筋不锈蚀、与混凝土粘结牢固；

注：水泥为P.O 42.5R水泥，内掺量10%，水胶比为0.33

★江西南昌压浆料的产品应用范围

本产品适用于水泥浆、砂浆和混凝土灌浆材料，特别适合铁路公路、桥梁、核电站等大型工程的后张有粘结预应力混凝土孔道灌浆材料的施工。

造成孔道灌浆存在以下严重问题:

·浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良;

·新拌浆体泌水大，易离用抽气机对管道抽空看是否达到0.08MP,主要就是为了检查管道是否密实，特别是端头部位是否漏气，抽空结束后建议先打开阀门听听是否有抽气的声音,这样可以检查另一端是否堵塞。析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等;

·硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹对于不同强度等级的混凝土柱采用相同的加固方法，其混凝土的强度越低，加固后提高的百分比越大，加固的效果愈佳。，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工未加固的素混凝土柱的破坏过程是：荷载加至预计破坏的５０％以前，试件表面没有任何明显变化，应变值随荷载增加呈线性变化；当荷载加至预计破坏的８５％时，试件中部偏下部位开始出现肉眼可见的纵向微裂缝．随着荷载的增加，裂缝逐渐增长、变宽，裂缝处混凝土上下错开，试件丧失承载能力，相同的是钢筋混凝土对比柱，在试件设计中考虑加固效果，柱的纵向配筋率为０．１２６％＜０．５％，因此破坏过程与素混凝土基本相同．当荷载加至预计破坏荷载素混凝土柱的破坏情况的８５％以后，裂缝急速增长、贯通，混凝土表皮快速脱落，混凝土在破坏瞬间向外胀，试件表面间隔粘贴碳纤维的破坏过程是：荷载加至预计破坏荷载之前，试件的变化与未加固柱接近．当加荷**过预计破坏荷载时，在试件中间部位的碳纤维间隔处，混凝土出现裂缝，随着压应变的增加，裂缝越过碳纤维布相互贯通，外层混凝土剥落，柱中间部位碳纤维被拉断，核心部分的混凝土在纵向裂缝之间被压坏。，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。

★江西南昌压浆料的施工方法

·使用前进行试配以确定较佳配我公司在桥梁工程施工中，针对传统的预应力管道灌浆材料及灌浆工艺造成的管道内浆体不饱满、不密实的问题，通过试验室试验、施工现场实践进行了深入的应用研究，在施工中采用了中冶武汉冶金建筑研究院有限公司生产的CAS高性能灌浆材料，并辅以真空灌浆工艺，取得了良好的效果。通过几个工程的实施，我们深入了解并高度认可了该新型灌浆材料的技术特性，同时完善了真空灌浆工艺技术，为预应力结构灌浆的饱满性、密实度及耐久性提供了有力的保证，提高了预应力混凝土结构施工的整体质量，经总结形成了该工随循环周期的变化图。环氧涂层钢筋在混凝土中的ｋ在较初几个周期中增加较大，随后出现一定的波动，但是‰的数值很小。这表明环氧涂层对钢筋可提供良好的保护。诉在循环开始时不断降低，在实验后期又逐渐增加，其数值也相当小，反映了环氧涂层钢筋在混凝土中的腐蚀活性较低。法。比，推荐掺量为10%-12%,水胶比0.30-0.33。

·搅拌：通常较适合的搅拌次序是：水→水泥→管道压浆剂；如采用通常的机械搅拌方法搅拌，则适当延长搅拌时间，以确保灌浆料的各组分分散均匀。

·“抗”就是在结构件易出现裂缝的部位增设抵抗约束拉应力的附加钢筋，虽然在裂缝出现前附加钢筋中的应力较低，但裂缝一旦出现，它将会对裂缝的展开起到很好的抑制作用可减小裂缝宽度。目前存在的问题是尚未清楚如何根据不同的实际工程情况配置适量的附加钢筋对控制裂缝较为有效。此问题的解决尚需通过不断地对大量的工程实践进行总结经验，进一步找出具有规律性的结果指导控制裂缝的概念设计。“抗放结合”就是将“放”、“抗”的措施结合起来同时在某一工程设计中采用。这类措施若能得到材料、施工部门的其他措施很好的配合，通常可取得较好的随着龄期的增加，龄期到达５年左右时，锈蚀板基本上出现了锈蚀裂缝，锈蚀裂缝主要集中于边角区，且多为连续裂缝。试验一对１０块锈蚀板底面裂缝统计发现ｌ号位钢筋对应区域的裂缝分布分别占全部裂缝分布区域的２４．０２％，２号位和３号位钢筋处的锈胀裂缝分布分别为１４．８５％和１１．３６％。文中主要是通过裂缝的条数来讨论，如果按边角区裂缝的长度占总的裂缝长度计算，比例将达到６０％以上，说明边角区是锈蚀板钢筋锈裂损伤的薄弱区域，这主要也是由于这一区域是氯离子双向扩散区域。在板中间区域，锈蚀裂缝较少，多为短小裂缝，主要集中于板的两端，裂缝的宽度也较小，一般为Ｏ．１舢左右，且以２、５号位钢筋两端裂缝居多。效果。浇筑：在搅拌后尽快浇筑，应采取通常的浇筑或泵送方法，以确保浇筑连续不断。

·养护：浇筑过的区域如果是曝露的，应使用养护材料进行养护或用湿麻袋养护。

★江西南昌压浆料的施工要点

·水料比为0.26~0.28，可根据灌浆部位不同进行调整。

·首先在搅拌机中加入实际拌合水的80%-90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆料，边加入边搅拌。全部粉料加入完毕，然后快速搅拌3min，加入剩下的10%-20%的拌合水，继续搅拌2min。

·压浆料自搅拌至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30~1h范围内。

·压浆料在使用前和压注过程中应连续搅拌，以维持浆体的均匀性和流动性。

·压浆时应使用活塞式压力泵或真空泵，压力需大于0.7MPa。

·压浆时浆体温度应保持在5℃-30℃之间，否则应采取措施满足条件。

★江西南昌压浆料的包装储存

双层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月，**期使用应经试验验证后合格方可使用。应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要放在托板上离地贮存于干燥通风随着计算机技术的进步和结构有限元方法的应用，复杂结构和复杂过程的收缩徐变问题基本上得到了解决。我国对混凝土结构的徐变收缩研究始于２０世纪５０年代，起源于预应力混凝土简支梁的预应力损失及预拱度的计算。２０世纪６０年代开始，国内众实际施工中，有一种普遍的做法是：在钢板端部钻孔，插入预应力螺栓，通过上紧螺栓对钢板施加预加压应力，用这种方法来保证钢板不与砼结构脱离。实验证明，此办法是多此一举，不起作用，只有当钢板与砼分离后螺栓才被澈活，然后发挥作用。因此，建议实践中不采用螺栓锚固钢板的做法。多科研单位对混凝土的徐变特性进行较系统的试验研究，根据试验结果提出了各种徐变特性的数学模式。的室内。发展历程在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施对梁的抗裂刚度进行补强时，梁侧粘钢比梁底粘钢更有效，应**采用梁侧粘钢。在进行粘钢加固ＲＣ梁的承载力计算时．必须考虑承载力折减系数卢，否则有高估粘钢加固ＲＣ梁承载力的危险。工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足:水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比较低减小到0.35;压浆料较大泌水率不得**过3%，泌水应在24h内重新被温度裂缝是造成小砌块砌体早期裂缝的主要原因，目前我国建筑物的结构梁板的主要材料是混凝土，这两度的变化会引起材料的胀缩变形，这种变形即为温度变形，当构时，温度变形将在构件内产生应力，当温度变形引起的温度应力构件的抗拉应力时，构件就会产生温度裂缝。导致出现这种裂网是：如果屋面保温性能不佳，那么**板的温度比其下的墙体高得多的线胀系数为１．ＯＸ１０＂５／ｏｐｌ．５×１０。５／０ｃ，而空心小砌块砌体线胀龙ｃ，两者相比砼的线胀系数大很多，故**板和墙体问的变形差，在很大的拉力和剪力，剪应力在墙体内的分布为两端附近较大，筑**层大，下部小。因此在砼平屋盖房屋顶层两端的墙体上，在与梁在与混凝土柱交接处，容易出现裂缝。总之，在混凝土与小砌块的交接处因为两者的膨胀系数不同而热胀冷缩程度不同都容易产生温度应力，当这种应力大于容许应力而产生的裂缝。灰浆吸收;压浆料的粘稠度应控制在14-18s;压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用;压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

★江西南昌压浆料的孔道压浆工艺

·压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水。

·压浆前，应釆用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其它可能漏浆处 封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆。

·压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从较低点的压浆孔压入， 由较高点的排气孔排气或泌水。

·浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少 许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流涂抹型粘钢加固技术是桥梁工程中应用较为普遍的一种加固方法，对这项技术的掌握情况直接影响到工程的加固效果，在具体施工时，设计人员应充分考虑所加固的桥梁特点，对加固材料和１二序做相应的部分变动，以达到较佳的加固效果。同时监理人员应根据具体情况，采取有效的方法，监督和规范施工过程，确保达到加固设计要求的效果。动度一致时，开始压入梁体孔道。

·梁体纵向或横向孔道压浆的较大压力不宜**过06MPa，当孔道较长或 釆用一次压浆时，较大压力宜为10MPa；梁体竖向孔道压浆的压力宜为 03MPa?04MPa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定 流动度相同的浆体为止。关闭对后张预制构件，在孔道压浆前不得安装就位；压浆后，应在浆液强度达到规定的强度后方可移运和吊装。出浆口后，应保持050MPa-060MPa且不少于 3min的稳压期。

·应**选用真空辅助压浆工艺。压浆前应首先进行抽真空，使孔道内 的真空度稳定在-006MPa-008MPa之间。真空度稳定后，应立即开启管道 压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。

·同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间 不应**过40min。

·压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时 补灌，以保证孔道完全密实。

·对于连续梁或者进行压力补浆时，应让孔道内水一浆悬液自由地从出 口端流出。再次泵浆，直到出口端有均质浆体流出，05MPa压力下保持3~5min。 此过程应重复1-2次。

参考资料：《公路桥涵施工技术规范》