江西南昌鹰潭设备基础安装灌浆料热情服务
采用COMSOL Multiphysics软件,对不同温湿度耦合作用下的C30,0路面混凝土内部所产生的应力和应变进行对比分析.结果表明:不同温湿度环境下,路面混凝土内部应力主要集中于板体棱角、各边和板体中部;0路面混凝土在温湿度耦合作用下更易产生应力集中,且内应力是相同环境下C30路面混凝土的1.2倍左右;C30路面混凝土更易产生内部形变,内应变可达相同环境下0路面混凝土的1.1~1.4倍;上述现象在温湿度均存在大梯度循环的耦合作用下更加显着.

●基础处理与支模
①先将灌浆部位的油污、灰尘、泥浆清理干净，再用清水冲洗干净，再把积水清理干净。
②模板应支设严密，防止漏浆，要求模板于底座1-2cm。
●搅拌：要求用强制搅拌机、小型电钻头式搅拌机，每一次搅拌料及灌浆要在20分钟以内完成。
先放入2/3的水搅拌3分钟后，再放剩余的水搅拌均匀，不要掺其它任何材料进搅拌机。
●加水量（水灰比）：要求严格按14％水灰比（100公斤料：14公斤水），水灰比过大会造成泌水和表面裂纹。
●灌浆：要求以快速度从设备一侧流向另一侧，不要同时从两头灌浆，灌满后将面上的浮浆清理掉，初凝后用抹子压光。
●保养：终凝后用草袋覆盖并湿水保养，温度时灌浆部位应24小时保持湿润，保养对灌浆料的质量至关重要。
●包装及储运：包装规格50kg±0.5kg编织袋及内防潮袋，未受潮的情况下保质期6个月。
●工程业绩：武广铁、汝郴速、武汉长江大桥、沪昆铁路等。
CGM灌浆料产品（以下简称CGM灌浆料）是以强度材料为骨料，以水泥作为结合剂，辅以流态、微膨胀、防离析等物质，经一定工艺加工而成的干混砂浆。在现场使用时只需添加规定量的水搅拌均匀即可施工，简便、快捷。


还有一是灌浆料可实现自动化学灌浆料灌浆的自动配浆灌浆料灌浆设备。
气动柱塞式灌浆料灌浆泵的方案是这样实现的：它由驱动气缸、工作液缸和活塞组成，是：驱动气缸上装有减压调压阀，换向电磁阀和行程控制开关，换向电磁阀通过进气管与驱动气缸的进气口连接，工作液缸端头装有单向进浆阀和单向出浆阀，驱动气缸通过活塞杆与工作液缸连接，压缩气体经减压调压阀，换向电磁阀后进入驱动气缸，推动活塞杆带动工作液缸的活塞往复运动；工作液缸的端头采用旋盖密封，单向进出浆管通过旋盖与工作液缸相连。
通过变换驱动气缸和工作液缸的缸径比，调节减压调压阀，来实现液缸输出压力范围的扩大，采用0.1~1MPa驱动气压，可实现0.0120MPa范围内压力的准确控制。
即通过变换驱动气缸与工作液缸的缸径比（D/d）和调压系数（a）的大小即可调节输出浆压的大小。
将多台气动柱塞泵组合使用，调节各泵间驱动气缸的行程及工作液缸缸径的比例，采用同步往复控制电路驱动其同步往复，组成任意比例（1:11:30）连续可调的气动柱塞式配浆机。其结构特征为灌浆料行程可调的驱动气缸推动工作液缸；各泵的工作液缸缸径，根据组分比例有所不同；控制电路驱动各泵向步往复运动；雾化混合器使各组分均匀混合；驱动气缸行程可在设备运行过程中不停机进行调节。以两组分配浆机为例，其比例调整的原理如下：设A组分对应柱塞泵柱塞行程为La，工作液缸的直径为dA,柱塞泵一次往复压出A组分体积为Qa；B组分对应柱塞泵柱塞行程为Lb，工作液缸的直径为dB,柱塞泵一次往复压出B组分体积为Qb。因控制电路控制两个柱塞泵同步往复，则A、B组分配浆比
通过选配合适的工作液钉缸径比（dA/dB）,并调整柱塞行程比（LA/LB）即可准确控制A、B组分配浆比例。
自动配浆灌浆料灌浆设备的方案采用以下方案实现：它是由气动式柱塞式配浆机和气动柱塞式灌浆料灌浆泵串联组成，气动柱塞式灌浆料灌浆泵的进浆管直接与配浆机的储浆桶连接。


在干燥条件下，树脂在国民经济的各个域得到了充分的应用，已经积累了丰富的经验。人们期望在水下能获得同样的应用效果，水下固化剂自然成为了水下胶黏剂的关键技术。而水下灌浆料作为水下胶黏剂的分支，如何实现其粘接强度达到与水上干燥环境的强度相差不大，需要对配制砂浆的相关材料合理筛选。本文围绕水下砂浆的原理、材料、工艺、效果、应用场合做了相关的总结和论述，希望对行业的发展能有所裨益。树脂号称“胶”，具有内聚力大、收缩率低、介电性能好、防腐性能好、极性、对多种材料的粘接强度、操作性好、易于满足不同工艺特殊要求等特点。在电子绝缘材料、防腐涂料、复合材料、建筑结构胶等域获得越来越广泛的应用，尤其在建筑修补行业的发展更是日新月异。在不同的地质条件和环境条件下，均可以轻松实现不同异种材料之间的结构粘接。我们知道，油性树脂的粘接对粘接界面要求较，一般要求界面清洁干燥，无水渍无油污无粉尘，甚至需要表面做磷化、喷砂、去脂等处理方能达到较的粘接强度。但是，建筑修补的很多域都是在潮湿甚至水下的环境中，无法在达到表面完干燥的环境下粘接，更不可能进行表面处理。而希望通过改变树脂的分子结构解决潮湿或水下的粘接问题不太现实，因此通过**的水下或者潮湿面固化剂，配合通用的树脂，添加相应的C料混合均匀后即用于水下和潮湿环境下固化粘接是可行的。

提出H型钢部分包混凝土柱(PEC柱)结构,通过对18根PEC柱试件的轴心和偏心受压试验,研究了不同的碳纤维布粘贴层数、不同的碳纤维布粘贴间距、不同的偏心距分别对PEC柱的承载能力和破坏模式的影响。研究发现:粘贴碳纤维布的PEC柱承载力大于不粘贴碳纤维布的PEC柱;相同碳纤维布粘贴间距时,粘贴两层布比单层布的PEC柱承载力有所提;碳纤维布粘贴间距越小,PEC柱的极限承载力越大;所有试件柱的极限承载力随偏心距的增大而降低。基于试验数据,提出承载力计算公式。